Вход
Топ раздела

Клуб владельцев американских автомобилей

Подфорум "Автоклубы" создан с целью объединить владельцев и поклонников тех или иных моделей авто.
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
30 мая 2008 в 23:58

Счастливых владельцев продукции американского автопрома становится все больше. Пора объединяться. Предлагаю кидать сюда фотки своих железных коней, делиться опытом, идеями, всем что придет в голову.
Итак, обладатели американских автомобилей и просто те, кому эта тема интересна - welcome!

Начну с себя. Год назад купил Jeep Grand Cherokee 95г.в. и сразу влюбился в этот агрегат. В сытое урчание 5,2-литрового двигателя, просторный кожаный салон, в шустрый разгон, в электроприводы всего подряд.
К сожалению, машина была серьезно ушатана. Почти все серьезные косяки устранены, но работы по доводке еще много. Думаю, к осени будет работать все, что должно.
Вот несколько фоток годовалой давности. Более свежие будут на выходных, когда вымою машину.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Чемпион

СообщениеЧемпион ST@FF ST@FF 0
Оставил 1949 сообщений с 28 авг 2007
ФР: 26914
31 мая 2008 в 00:52

Сергеич, Красотище!Кожа -рожа,все дела!И самое главное автомат!
Когда прокатишь? :oops:
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный Skаr Skаr 6
Оставил 9103 сообщений с 03 июл 2007
ФР: 74599
31 мая 2008 в 11:33

Ух ты,сколько там места.А светлая кожа нормально?Не жалко запачькать?
0
Легенда форума

СообщениеЛегенда форума AZee AZee 0
Оставил 6821 сообщений с 05 фев 2005
ФР: 4430
ICQ
31 мая 2008 в 12:14

Сергеич, а сколько оно кушать изволит-с в городе?
0
Гуру

СообщениеГуру Игоряныч Игоряныч -2
Оставил 962 сообщений с 14 мар 2008
ФР: -39642
31 мая 2008 в 12:17

AZee, Сергеич писал, что 20. Но у моего знакомого был такой Чирок, движок 5.7, тот жрал 30, правда очень активно ездил мой знакомый по городу, может по-этому и расход такой
0
Летописец

СообщениеЛетописец -=Interceptor=- -=Interceptor=- 0
Оставил 7677 сообщений с 23 авг 2006
ФР: 604
31 мая 2008 в 12:20

В салоне конечно место битком,

Сергеич писал, что 20. Но у моего знакомого был такой Чирок, движок 5.7, тот жрал 30, правда очень активно ездил мой знакомый по городу

не малый расход! :shock:
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
31 мая 2008 в 18:46

ST@FF писал(а):Сергеич, Красотище!Кожа -рожа,все дела!И самое главное автомат!


Ага, жене тоже нравится (она периодически водит). Я, говорит, теперь все знаки по краям дороги замечать успеваю! :D
ST@FF писал(а):Когда прокатишь? :oops:

Дык, усе решаемо! Стучись в личку, пересечемся. ;-)
Skаr писал(а):Ух ты,сколько там места.А светлая кожа нормально?Не жалко запачькать?

Да, места-море. А про кожу ты не поверишь, она не пачкается. Вблизи видно, что не новая, но за год грязнее не стала. Иногда пылесосом прохожусь, ибо в складки пыль и песок как-то попадают. А кроме этого проблем с ней нет.
AZee, Игоряныч, скорее всего у твоего знакомого был 5,9л, если с виду такой же. Расход на таких агрегатах действительно очень сильно зависит от стиля вождения. Скорость агрегат набирает моментально (если топнуть), но и кушать при этом изволит - приходи глядеть. При кик-дауне мгновенный расход - около 70л. Машина провоцирует ездить резко. При спокойной езде, как я сейчас езжу, средний расход - 19,5л. Если разогнавшись, педаль газа дальше не давить, а еще лучше чуток отпустить, то включается "овердрайв", то есть обороты, приемистость и расход значительно падают. Тогда мгновенный расход 9-12л.
0
Гуру

СообщениеГуру Игоряныч Игоряныч -2
Оставил 962 сообщений с 14 мар 2008
ФР: -39642
31 мая 2008 в 22:08


При спокойной езде, как я сейчас езжу, средний расход - 19,5л.

Сергеич, круто :shock: У меня такой расход если постоянно тысяч до 4500-5000 раскручивать
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
31 мая 2008 в 22:30

Игоряныч, дык, батенька, это машина для души, а не для работы. Ежли на ней по 2-3 тысячи килОметров в месяц ездить, то никаких денег не хватит.
Кстати, средние обороты для 60км/ч на Жипе - 750-1000. При интенсивном разгоне - 1500-2000об/мин.
0
Гуру

СообщениеГуру Игоряныч Игоряныч -2
Оставил 962 сообщений с 14 мар 2008
ФР: -39642
31 мая 2008 в 23:40

Сергеич, ну у меня на 500-750 (оборотов) поболее. в месяц 2000-2500 км, при среднем расходе 15-17 л/100 км ( город) вполне терпимо для 3-л движка
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
1 июня 2008 в 09:41

Игоряныч, Колись, что за машина? :D Если можешь позволить себе такие пробеги, считай тебе повезло с зарплатой! ;-)
0
Гуру

СообщениеГуру Игоряныч Игоряныч -2
Оставил 962 сообщений с 14 мар 2008
ФР: -39642
1 июня 2008 в 10:29

Сергеич, Аут XL
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный Vanich Vanich 1
Оставил 12215 сообщений с 07 июл 2005
ФР: 115566
1 июня 2008 в 12:47

ребят расскажите лучше как вы прикрепляете номера задние - я вчера замучался.
0
Старик

СообщениеСтарик Изя Шниперсон Изя Шниперсон 0
Оставил 1102 сообщений с 14 сен 2004
ФР: 12
ICQ
1 июня 2008 в 12:55

Vanich, 2 зюобразных кронштейна делаешь и номер цепляешь...

**_США дырка_
_|***********|_
А вот сюда номер

З.Ы. Звездочками пробелы поставленны :)
З.З.Ы. Для изготовления кронштейнов можно использовать все что угодно... Удобней всего использовать пластинки для крепления гипсокартона...
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
1 июня 2008 в 13:04

Vanich писал(а):ребят расскажите лучше как вы прикрепляете номера задние - я вчера замучался.


А какой американец у тебя? Или Японец?

У меня бывший хозяин Линка просто на саморезы к бамперу. На колхоз не похоже.
0
Старик

СообщениеСтарик Изя Шниперсон Изя Шниперсон 0
Оставил 1102 сообщений с 14 сен 2004
ФР: 12
ICQ
1 июня 2008 в 13:11

Сергеич, отец собрался покупать авто... возможно американца...
Какие проблемы могут с ними быть? Слышал что американцы за своими авто вообще не следят, может и масло быть не менянно 40т.км... и машина засрана...
Так же интересует вопрос запчастей... На сколько они дороже по отношению ко всяким фордам, опелям, бэмевэ, мб и т.д.

добавлено спустя 5 минут:

Сергеич, отец собрался покупать авто... возможно американца...
Какие проблемы могут с ними быть? Слышал что американцы за своими авто вообще не следят, может и масло быть не менянно 40т.км... и машина засрана...
Так же интересует вопрос запчастей... На сколько они дороже по отношению ко всяким фордам, опелям, бэмевэ, мб и т.д.
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
1 июня 2008 в 13:12

Изя Шниперсон писал(а):Сергеич, отец собрался покупать авто... возможно американца...
Какие проблемы могут с ними быть? Слышал что американцы за своими авто вообще не следят, может и масло быть не менянно 40т.км... и машина засрана...
Так же интересует вопрос запчастей... На сколько они дороже по отношению ко всяким фордам, опелям, бэмевэ, мб и т.д.


Могу я сказать. Цена запчастей в основном дешевле, чем на японские и европейские автомобили. Не знаю как на свежие авто, но на 90-е года точно дешевле. По срокам доставки, практически ничем не отличаеться от авто других производителей. Я заказываю в "Дукане", у них прямая связь с Питером. На складах много в наличии, свечи например мне привезли на следующий день.
Если уж проблем с Линкольном старым по запчастям нет, то со свежими Шверолётами и Фордами точно не будет :!:

Какие варианты рассматриваются?
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
1 июня 2008 в 16:49

Изя Шниперсон писал(а):Сергеич, отец собрался покупать авто... возможно американца...
Какие проблемы могут с ними быть? Слышал что американцы за своими авто вообще не следят, может и масло быть не менянно 40т.км... и машина засрана...
Так же интересует вопрос запчастей... На сколько они дороже по отношению ко всяким фордам, опелям, бэмевэ, мб и т.д.

Присоединяюсь к тов. igoruxa9c1. Запчасти к американцам дешевле, чем к японцам. Американцы, особенно многолитровые, гораздо менее капризны к качеству топлива.
На счет вообще не следят - не знаю, брал машину "местную". По поводу масла - в штатах моторное масло другое. В нем отсутствуют присадки для нейтрализации соединений серы. Так что масло надо менять полюбому. Заливать следует масла, предназначенные для европы. То есть те, которые продаются в местных магазинах. Если есть возможность, пусть снимет ГБЦ и посмотрит на предмет отложений. Все станет ясно. Для ликвидации срача существует пылесос.

добавлено спустя 2 минуты:

igoruxa9c1, Давай уже, скидывай фотки своего лимузина!
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Чемпион

СообщениеЧемпион Jericho Jericho 1
Оставил 1852 сообщений с 04 сен 2007
ФР: 1526
ICQ
1 июня 2008 в 17:12

Такой вопрос - можно ли найти американское авто, на американском рынке с дизельным двигателем? Чего то не замечал чтоб продавали такие :|
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
1 июня 2008 в 17:25

Jericho писал(а):Такой вопрос - можно ли найти американское авто, на американском рынке с дизельным двигателем? Чего то не замечал чтоб продавали такие :|

Гранд Чероки (WK), Коммандер 3.0L CRD (Мерседесовский), Гранд ZJ 2,5л. По джипам можешь посмотреть здесь:
http://www.jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/index.htm

добавлено спустя 4 минуты:

Статья про американские двигатели.

Откинув эмоции и не переходя на личности, попробую рассказать что такое американский двигатель вообще и Грандовский 5.2 в частности.
Во первых, люди которые пытаются сравнивають классические американские двигатели с европейскими и японскими по мощности - являются абсолютными невеждами в автомобильной области вообще, и в области двигателестроения в частности.
Поясню. Классический большеобъемный американский мотор и европейские/японские малолитражные моторы имеют кардинальные отличия. Но обо всем по порядку.

Когда то давно, в 50-70 годах, американцы были беззаботными и веселыми ребятами, которые с удовольствием ездили на больших, и на тот момент совершенных автомобилях. В то время надпись Made in USA на автомобиле означала престиж и качество. Да и по другому быть не могло, ибо уже тогда американцы делали отличных машин едва ли не больше чем во всем остальном мире вместе взятом, Японский автопром тогда ходил под стол пешком и ходил туда в таком положении где то до середины 80-х годов. В европе тогда автопром тоже не блистал яркостью и разнообразием. Кстати, такой любимый нынешнеми ценителями MB SL Gullwing, имел в подвеске не шаровые опоры, а шкворни, в то время как в америке в это же время даже на семейные седаны ставились шаровые опоры. Это так, для сведения, чтобы был ясен уровень Америки и Европы с Японией на тот момент.
Тогда, каждому американцу было ясно как день, что хороший автомобиль - это большой автомобиль. Чем больше и просторнее - тем лучше. И для обеспечения неплохой динамики почти 3-х тонным машинкам нужен был мощный двигатель. И американцы не долго думая рассудили просто. Чем больше объем - тем больше мощность. Отсюда и пошли 4, 5, 7 и 8 литровые двигатели. Тогда, в то время они без особого напряга выдавали 300-400 лошадей и могли разгонять 3-х тонного 6-ти метрового сверкающего хромом красавца до сотни секунд за 9-10. Машинка при этом могла кушать 30-40 литров бензина, однако, такой расход в то время никого особенно не пугал, ибо бензина было много, он был дешевый а доходы даже простых американцев росли вместе с подъемом экономики Америки. В европе же, от банальной послевоенной бедности и природной прижимистости европейцев такие мощные двигатели никак не могли появится, и европа пошла своим путем. Они начали делать маленькие двигатели и ставить их в свои плешивые маленькие автомобильчики типа Ситроен 2CV. А уж потом, по мере развития технологий стали доводить эти маленькие моторчики и поднимать их мощность с целью научить свои евродрандулеты ездить быстрее.
Но пришел топливный кризис 70-х и американцы задумались о том, что не все в этом мире так просто. К тому же в штатах, вовсю набирались сил т.н. зеленые, борющиеся за чистый воздух и прочие высокие материи. Их крайне раздражали прожорливые и достаточно неэкологичные моторы большого объема, и в результате под лозунгом борьбы за экологию и экономию бензина, произошло ключевое событие:
АМЕРИКАНСКИЕ ДВИГАТЕЛИ УРЕЗАЛИ ПО МОЩНОСТИ ОСТАВИВ ПРИ ЭТОМ ИХ ОБЪЕМ. И в результате к примеру Бьюик Ривера 74 года выпуска с двигателем объемом 7.5 литров имел мощность 245 лошадей при степени сжатия 8.5:1. Хотя снять с этого двигателя все 400 лошадей можно было бы путем нескольких простых операций. Но НИЗЗЯ. Зеленые не разрешали.
НО. Как примерно гласит американская пословица - "Если тебе попался лимон, не расстраивайся - сделай из него лимонад" так и в урезании мощности двигателей вскоре нашли своеобразный плюс. Во первых, большие двигатели с низкой мощностью обладали гигантским крутящим моментом на низких оборотах, и как следствие во первых, автомобиль обладал хорошей динамикой разгона на любых скоростях, а во вторых из за того что двигатель был низкооборотистым (максимум 4000-4500 об/мин), автомобиль обладал низким уровнем шума двигателя при движении с постоянной скоростью. Ну а так как хорошая машина для американцев - это комфортная машина, то такое положение вещей очень даже всех устроило.
И с тех пор, американцы поступили мудро, сохранив традицию оснащать свои автомобили большеобъемными, низкооборотистыми моментными двигателями. Именно поэтому двигатель Гранда при объеме в 5.2 литра имеет мощность "лишь" 220 лошадей, но зато при этом обладает далеко недетским крутящим моментом в 406 Nm уже при 2800 оборотах, что делает его очень серьезным противником на светофорных гонках даже для 740 БМВ. А все дело в том, что БМВ обладая большей мощностью при меньшем объеме, имеет пик крутящего момента выше чем двигатель гранда. И так в любом европейском и японском двигателе. ЧЕМ ВЫШЕ МОЩНОСТЬ ПРИ МЕНЬШЕМ ОБЪЕМЕ, ТЕМ БЫСТРЕЕ ДОЛЖЕН ВРАЩАТЬСЯ ДВИГАТЕЛЬ. И наоборот. На практике это означает, что для того чтобы какой нибудь узкоглазый автомобиль с 2 литровым 200 лошадным двигателем разгонялся так как Гранд, двигатель этого узкоглазого должен визжать как электродрель где нибудь на 8000 оборотов, в то время как гранд будет разгонятся точно так же, а то и быстрее расслабленно бурча на 3000 оборотах. Это немного утрированно, но смысл именно такой.

Итак законспектируем и запомним:

1. На разгонную динамику автомобиля влияет не максимальная мощность двигателя, а его крутящий момент, измеряемый в Ньютон-метрах. Чем ниже по оборотам двигателя находится пик крутящего момента, тем быстрее машина будет разгонятся с низкого старта. Именно в этом сильны американские большеобъемные двигатели.
2. Максимальная мощность двигателя влияет на максимальную скорость автомобиля, а не на динамику его разгона.
3. Классический большеобъемный американский двигатель отличается от европейского и японского прежде всего тем, что обладает низкой литровой мощностью но при этом большим крутящим моментом на низких оборотах (2500-3000), низкой степенью сжатия и как следствие долговечностью.
4. Для особо непонятливых - еще проще: Американский двигатель крутится медленно, а разгоняет машину офигенно быстро. В этом его ОСНОВНОЕ отличие от европейских и японских малообъемных агрегатов.

AndrewSlk, 10 Мая 2005
0
Чемпион

СообщениеЧемпион Jericho Jericho 1
Оставил 1852 сообщений с 04 сен 2007
ФР: 1526
ICQ
1 июня 2008 в 17:38

Сергеич, Благодарю, чтоб флудом не посчитали скину пару фоток интересных американских джипов
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный Northernboy Northernboy -4
Оставил 14523 сообщений с 16 сен 2007
ФР: 371737
ICQ
1 июня 2008 в 18:06

FJ Cruiser вообще зачетный папелац - очень редкий у нас к сожалению и очень дорогой притом что он на самом деле ДЖИП - джиперы уважают, судя по отзывам в сети)
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете Прораб Прораб 48
Оставил 2548 сообщений с 18 дек 2005
ФР: 91210
1 июня 2008 в 19:30

Изя Шниперсон писал(а):Сергеич, отец собрался покупать авто... возможно американца...
Какие проблемы могут с ними быть? Слышал что американцы за своими авто вообще не следят, может и масло быть не менянно 40т.км... и машина засрана...
Так же интересует вопрос запчастей... На сколько они дороже по отношению ко всяким фордам, опелям, бэмевэ, мб и т.д.

Было бы гораздо проще людям что-то сказать, если бы ты указал хотя бы примерный круг авто из которых собираетесь выбирать.
На счет того, что не следят за авто в инете обсуждено раз двести, вкратце, это зависит от конкретного экземпляра авто и его хозяина. "шОферы" есть и здесь и по ту сторону океана. Насчет засрана аналогично. От себя выражу свое почтение Линн Д`Девис из штата Пенсильвания бывшей владелице моего авто (владельцу?) за то, что не ушатала авто. Но вот курили бы вы по-меньше, тогда не пришлось бы мне сейчас чистить салон. :-D
Jericho писал(а):Такой вопрос - можно ли найти американское авто, на американском рынке с дизельным двигателем? Чего то не замечал чтоб продавали такие

к вышесказанному добавлю Jeep Liberty 2,8 CRD
0
Старик

СообщениеСтарик Изя Шниперсон Изя Шниперсон 0
Оставил 1102 сообщений с 14 сен 2004
ФР: 12
ICQ
1 июня 2008 в 19:56


Было бы гораздо проще людям что-то сказать, если бы ты указал хотя бы примерный круг авто из которых собираетесь выбирать.

Caliber, Sebring/Stratus, Concorde, 300M, Intrepid...
Денег 20-25к долларей... Расход не больше 15 литров

добавлено спустя 1 минуту:

мб Pacifica

добавлено спустя 5 секунд:

мб Pacifica
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный Vanich Vanich 1
Оставил 12215 сообщений с 07 июл 2005
ФР: 115566
1 июня 2008 в 21:08

у меня переходный фокус, уже не 1й но еще не 2й)

прикололся что у него нет ухов для галстука(( и говорят что на американках вообще это редкость.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
1 июня 2008 в 21:48

ухов нет - я так понимаю, что они свои вёдра на эвакуаторах таскают.

Сергей, статья про Дизеля - весчь :-D

Сегодня состоялась пробная встреча Клуба. Присутствовал я с Линкольном, Алексей ака ShelbyGT с Фордом Эксплорер 93-го, Руслан правда пока есчо без американца, но будем надеяться, поездка на Линкольне подтолкнёт его к Американскому автопрому. Сергею ака Сергеич так и не дозвонились. Надеюсь в следующий раз состав увеличиться! 8)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
1 июня 2008 в 23:14

igoruxa9c1, Обидно, не услышал как мобильник прозвонил. Предлагаю следующую встречу объявить в этой теме. Думаю, тогда и народу будет побольше. Можно собраться на следующих выходных.
0
Скромный

СообщениеСкромный rus15.07 rus15.07 0
Оставил 135 сообщений с 02 авг 2006
ФР: 4331
WWW
2 июня 2008 в 00:04

igoruxa9c1, молодца!Тачка зверь.Линку-быть!
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
2 июня 2008 в 01:41

Ну начнём!

Часть первая. Американская мечта.

Всем привет. Рад что Клуб Американских Автомобилей появился. Давно мечтал о таком событии. Итак, поворот ключа, и V8 приятно заурчал под капотом...
Я, конечно не родился за рулём, но считаю себя больным этой темой на всю свою голову. С детства я имел возможность, так сказать своей попой чувствовать автомобили. Отец ходил в моря и поэтому иномарки в семье появились довольно рано. Не буду перечислять все машины, что были в семье (у нас 3 водилы: отец, старший брат и я), свои только вспомню:

1) Форд Гранада 1980 2.8 АКПП - самый первый
2) Форд Гранада 1979 2.8i - авто. которое попало на страницы "За Рулём" в феврале 2003.
3) Опиль Омега 87-го. Через 5 лет любой ИМ станет... :twisted:
4) Вольво 740 - ЧЕМОДАН
5) 2108 - так получилось
6) Потом нашёл Гранаду 76-го года с V6 2.6 (старожилы может помнят как в 2006 я продавал её здесь...)
Были есчо микроавтобусы ну это другая тема.

А Настоящими Американскими авто я всегда болел, и все мои машины это показывают. Но чего требовала душа? Большого автомобиля с большим движком. Требования: рама, "кочерга" на рулевой колонке и конечно V8. Вывод - ищем фулсайз 90-х годов. На рынке присутствовали: Шевроле Кэприз, Форд Краун Виктория (Меркури Гранд Маркиз) и Линкольн Таун Кар. Выбор был не очень долгим.
И вот настал момент встречи со своим КАПРИЗОМ. В гараже. Начнём с того, что таких гаражей я ещё не видел: 5-ь этажей!!!!! И на пятом стоит он... ОБАЛДЕТЬ... где-то во мне сразу было принято решение БЕРУ (безоговорочно). Движок ворчит, АКПП как часы. Салон не рваный, не грязный. Пару кнопочек нет (эл. стёкла), но это мелочи. Кузов отличный. Конечно, если кто-то захочет найти недостатки, найдёт (кто ищет... тот всегда найдёт).

Данная модел выпускалась с 1991-го по 1996-й. Ресталинг с 94-го. В 96-м году с конвейера GM сошёл последний легковой фулсайз.

5.0 литра (174 л.с), АКПП, вес 2 тонны. Тяга двигателя отменная. Подвеска простая и надёжная. "Неубиваемый" хочеться сказать про этот крейсер. Наверно можно так сказать про любой агрегат этого автомобиля. На дороге автомобиль не едет а плывёт... А если честно то словами сложно передать чувства.

Многие, я уверен, не понимают зачем нужна такая машина. Да большая, да тяжёлая, прожорливая (хотя на практике расход не сильно выше чем у Волги или Нивы тех же лет), но это то, что мне нужно. Это моё. Сергеич правильно сказал, автомобиль для души...
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Старик

СообщениеСтарик Изя Шниперсон Изя Шниперсон 0
Оставил 1102 сообщений с 14 сен 2004
ФР: 12
ICQ
2 июня 2008 в 16:28

Так мне с выбором и не помогли...
0
Чемпион

СообщениеЧемпион ST@FF ST@FF 0
Оставил 1949 сообщений с 28 авг 2007
ФР: 26914
2 июня 2008 в 16:38

Сергеич, Ок, договорились! :wink:
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
2 июня 2008 в 16:58

Изя Шниперсон, я скажу так. То что ты перечислил, это автомобили с маленькими движками, передним приводом, с плотной компоновкой агрегатов под капотом. Просто я не вижу смысла для себя в покупке автомобиля, сложного в ремонте, расходом чуть меньше чем у моего 4.6 при меньшем обьёме.
Выбор нужно сделать самому. Полазить по форумам любителей данных авто и просто банально пощупав авто своей задницей. Только так можно найти то, что нужно себе. Я слышал, что Крайслеры не очень хвалят. Особенно их движки 2.4 и 2.7...

добавлено спустя 2 минуты:

Часть вторая. Американские Мускулы.

Итак, поворот ключа, и громкий рёв, вырывается из под капота...

.... Это хищник породы кошачьих, тихо мурлыкающий на низких оборотах. И не дай бог разбудить в нем–ней зверя. Газ в пол и визг горящей резины, рев двигателя, короткий бросок, переключение, удар головой о подголовник и снова рывок, сопровождаемый ревом из под капота и бешеным свистом то ли ветра, то ли воздуха... На семи с небольшим секундах стрелка уходит за сто километров в час.

Динамичная езда с открытым окном – наслаждение особого рода. Эта машина не прощает ошибок в вождении, дилетантам в ней не место. Управляемый занос и "полицейский" разворот - обыденная реальность. Не разгон задом с выкручиванием руля, а просто разворот на месте при резком нажатии на газ. Это невыполнимые кинотрюки из фильма про полицейских и бандитов? Ничего подобного. На этом автомобиле - это норма. .... (с)


После рестайлинга Кэприза с 1994-го года стали ставить два двигателя. 4.3 (200 л.с.) и 5.7 LT1 (264 л.с.). На базе Кэприза возрождена Импала - автомобиль легенда для Америки. Также GM готовил специальные полицейские версии 9С1.

Вот такой полицейский машин мне и достался. Салон из кожи молодого Дермантина, никаких электро прибамбасов... и голая мощь, злая и неприкрытая.

Этот автомобиль дал мне почувствовать, что значит Американские Мускулы...
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете Прораб Прораб 48
Оставил 2548 сообщений с 18 дек 2005
ФР: 91210
2 июня 2008 в 20:06

Изя Шниперсон писал(а):

Было бы гораздо проще людям что-то сказать, если бы ты указал хотя бы примерный круг авто из которых собираетесь выбирать.

Caliber, Sebring/Stratus, Concorde, 300M, Intrepid...
Денег 20-25к долларей... Расход не больше 15 литров

добавлено спустя 1 минуту:

мб Pacifica

Уж больно разный набор набор авто, ну да ладно. Caliber из штатов будет 2-ух литровый, неплохой молодежный хэтчбек, достаточно современный агрегат (вышел не так давно). Главный минус такой покупки - проходных (3-7 лет)авто нет,что делает покупку такого авто из США (да и любой другой страны) бессмысленной - очень дорого получится тут.
Stratus - живой аппарат за эти деньги найти можно легко 20k$.
Что касаемо Concorde и 300М ничего не скажу, в любом случае 300М дороже будет, ибо он по отношению к конкорду дороже изначально плюс у него 3,5 литра против 2,7 у конкорда т.е еще удорожание при растаможке, что в принципе за однотипный авто платить ощутимо больше неразумно.
А Pacifica просто не вписывается в этот бюджет.
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
2 июня 2008 в 20:55

igoruxa9c1, просто заслушался. Если бы не был счастливым обладателем Жипа, уже искал бы такую как у тебя! :D Даешь продолжение истории (и фоток побольше)!!!
ПС. Завтра постараюсь историю своего монстра скомпоновать.
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный Skаr Skаr 6
Оставил 9103 сообщений с 03 июл 2007
ФР: 74599
2 июня 2008 в 21:25

igoruxa9c1, Классные автомобили.Читал бы и читал.Беленький монстер крутой)

P.s пиши еще про авто свои)
0
Продвинутый

СообщениеПродвинутый Kostick Kostick 1
Оставил 747 сообщений с 14 май 2008
ФР: 23276
2 июня 2008 в 21:27

С точки зрения подавляющего большинства автолюбителей ездить в одиночку на автомобиле длиной более пяти метров — как минимум непрактично. Но раз американские шоссейные «крейсеры» невозмутимо рассекают российские просторы, значит, это кому-то нужно. Кому? Не обернется ли приобретение подержанной «американской мечты» обыкновенной американской трагедией? Мы попытались ответить на эти вопросы, сделав героями рубрики «Вторые руки» два автомобиля — Chevrolet Caprice Classic и Ford Crown Victoria.
У нас их называют «крокодилами». А в Америке для этих машин есть специальный термин — full-size, «полноразмерные». К таким машинам относят преимущественно рамные автомобили с действительно полноразмерным (то есть самыми большими) салоном и багажником. Например, переднеприводные Ford Taurus или Chrysler Sebring к полноразмерным седанам не относятся. Популяция же «крокодилов» в Москве представлена в основном следующими «породами»: Chevrolet Caprice Classic и «старая» Impala, Ford Crown Victoria (среди которых много патрульных машин) и его брат-близнец Mercury Grand Marquis. А еще — Lincoln Town Car, разнообразные Кадиллаки — Fleetwood, De Ville...
Но Chevrolet Caprice Classic и Ford Crown Victoria 1991 модельного года — с так называемыми «аэродинамичными», зализанными кузовами — пожалуй, самые распространенные. На их примере мы о «крокодилах» и поговорим.
Таких машин сейчас уже не делают. Вернее, почти не делают: Ford Crown Victoria еще выпускается, но судьба этой машины висит на волоске — скоро ее заменит переднеприводный Ford Five Hundred, основой для которого послужила Mazda 6. А Chevrolet Caprice Classic снят с производства давно — в 1996 году, восемь лет назад.
И это чувствуется: Chevrolet Caprice Classic выглядит «весомо, грубо, зримо». Правда, немного странно смотрятся колеса, глубоко утопленные в арки, — следствие того, что «аэродинамичный» кузов надели на старое шасси с узкой колеей. В отличие от Шевроле, Ford Crown Victoria кажется менее громоздким автомобилем. Здесь в большей мере чувствуется то, что в Европе называется design, а в США — styling. Впрочем, пять с лишним метров в длину и без малого два — в ширину... Все равно гигант!
Захлопнув тяжеленную дверь, оказываешься в комфортабельной однокомнатной квартире. Поражает тишина — двигателя практически не слышно, звуки от дороги тоже заглушены на совесть. Остается развалиться в огромных кожаных — нет, не сиденьях, а настоящих креслах, — перекинуть подрулевую «кочергу» автоматической коробки из «паркинга» в «драйв»... Интересно, что раньше полноразмерные «американцы» были шестиместными — и спереди, и сзади усаживались по трое. Но на машинах 90-х годов легендарные американские передние диваны канули в Лету, уступив место двум креслам с подлокотниками, которые в сложенном виде дают третье место. Однако комфортно на этом «складном стуле» будет разве что ребенку. Да и сзади сидеть лучше вдвоем — диван отформован под два места, а посредине проходит широкий трансмиссионный тоннель.
Кстати, схожая ситуация и с багажниками — они огромные (объемом по 580 литров!), но неудобные. Каприсовский — плоский и широкий, поскольку под полом расположен топливный бак. Фордовский — глубокий и узкий, как погреб. Крышки багажников обеих машин до бампера не доходят, так что грузить тяжелые чемоданы не с руки. Да и не надо — подвеска у «американцев» мягкая, и под полной нагрузкой машины проседают охотно.
Мягкость американских подвесок давно стала притчей во языцех. Гиганты клюют носом и приседают при разгоне или торможении, раскачиваются на волнах... Но не криминально! Тяжелые и длиннобазные «крейсеры» прекрасно стоят на прямой и адекватно ведут себя в поворотах — несмотря на крены и «пустой» руль. «Объезд препятствия» дается чуть хуже, но и тут трехметровая база не позволяет автомобилям резко сорваться в занос. Разгон хорош — пусть и не поражает воображения, но отставать от потока не позволит ни при каких раскладах. «Автоматы» переключают передачи мягко и относительно быстро. Тормоза отличные — педаль информативная, даже с неисправной АБС курсовая устойчивость не теряется (еще бы, с такой колесной базой!).
Вообще, эти автомобили в терапевтических целях стоило бы прописывать людям с расшатанной нервной системой. Как только вы садитесь за руль «крокодила», у вас сразу исчезает желание торопиться. Вы находитесь в прекрасном настроении и улыбаетесь соседям по дороге. Которые, кстати говоря, вас побаиваются — а значит, уважают. И правильно делают: у «крокодилов» кости крепкие, а шкура прочная. Перед лобовым стеклом — «полтора метра жизни» и мощный бампер!
А что с надежностью? Мнения владельцев по этому поводу сильно расходятся. «Подвеска сыплется, движки текут, масло и бензин жрут ведрами», — жалуются одни, но продолжают ездить. «Ухаживать надо за машиной, тогда все с ней будет в порядке», — отвечают другие. И тоже продолжают ездить.
Да, американские «полноразмерники» — машины, которые привязывают к себе. Многие из тех, кто однажды купил себе такой аппарат, никогда больше с него не слезут. Даже если купят еще одну «городскую» машину, на которой удобнее шустрить в пробках, все равно оставят себе своего любимого «крокодила» — и будут хотя бы раз в неделю степенно выплывать на нем из гаража...
Но вернемся к технике. Основное различие между нашими героями — в двигателях. Джиэмовский агрегат семейства под условным названием small block (до 1994 года на Caprice ставили версии объемом 5,0 и 5,7 л) был спроектирован еще в начале 50-х годов прошлого века — с тех пор выпущено более 25 млн таких двигателей! Чугунные блок и головки, «нижний» распределительный вал в развале блока, привод клапанов штангами и коромыслами... Разве что толкатели клапанов — гидравлические. Каприсы после 1994 года приобрели новые моторы: 5.7 и 4.3. Первый из них — дефорсированный, изначально он предназначался для Корвета, а в обычной жизни таскал тяжелые универсалы, «шустрые» Импалы и патрульные полицейские машины последних лет выпуска. Отличия — алюминиевые головки блока, коллекторные прокладки из нержавеющей стали, клапанные крышки из пластика. Второй, меньший по объему, мотор остался «чугунным», разница — в деталях. Система питания у обоих моторов стала более совершенной — распределенный впрыск с электронным управлением.
Фордовская «восьмерка» объемом 4,6 л на Краун Виктории посовременнее: чугунный блок венчают алюминиевые головки с «верхними» распредвалами и их цепным приводом. Впрыск топлива — только распределенный (на Caprice до 1994 года ставили центральный впрыск), электронная система зажигания — без распределителя.
В остальном Ford и Chevrolet схожи. Кузова крепятся к лонжеронным рамам — при всех минусах такого решения салон лучше развязан от шумов и вибраций. Конструкция подвесок — тоже своего рода классика: спереди двойные поперечные рычаги, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, сзади — неразрезная балка моста с реактивными тягами (также на пружинах). Казалось бы, все сделано на века! Но на самом деле и Crown Victoria, и особенно Caprice Classic — машины нежные, очень требовательные к уходу. Эти громадные «американцы» требуют гораздо более частого и трудоемкого техобслуживания, чем любой «европеец»!
Во-первых, американские «восьмерки» хоть и обладают гигантским потенциальным ресурсом, но рассчитаны на замену масла после 5000—7000 км — в противном случае усиленный износ поршневых колец и подшипников вызовет быстрый выход из строя. А во-вторых, обе машины имеют... пресс-масленки! Да-да, как и полвека назад, этих «американцев» через каждые 5000—10000 км нужно шприцевать — вручную закачивать смазку в крестовины кардана, в шаровые опоры, в наконечники рулевых тяг...
Стоит учесть еще и такую особенность, как дюймовый крепеж. Имейте в виду, что комплект инструмента надо будет собирать специально, а гайки и болты — беречь как зеницу ока!
Более проблемным и трудоемким в обслуживании считается Chevrolet. Двигатели не выносят грязного масла, чугунные головки блока трескаются при перегреве. Все моторы, независимо от конструкции, требуют примерно раз в 30 тыс. км замены свечей зажигания. А свечи расположены в непосредственной близости от передних колес, щедро поливаются грязью и водой — если протянуть с заменой, то ржавчина просто «приварит» свечи, и замена будет проистекать с воплями, криками и поломкой инструмента.
Еще одно слабое место — это состояние радиаторов. Дело в том, что в основном радиаторе находится теплообменник коробки передач. А рядышком стоит еще и конденсатор кондиционера. Так что когда коррозия разрушает трубки, под угрозой оказываются и двигатель, и «автомат», и кондиционер. Новые радиаторы довольно дороги ($200—400), поэтому народ пытается выходить из положения разными способами — паяет старые, ищет подходящие на «разборках»...
В системе вентиляции и отопления подержанной машины может быть нарушено распределение потоков воздуха. Восстановить правильное «ветродуйство» можно только с полной разборкой передней панели, иначе правильно подсоединить все вакуумные трубочки, с помощью которых поворачиваются заслонки, весьма сложно. Зато когда все работает, мощная печка очень быстро прогревает салон даже в сильные морозы, а кондиционер легко справляется с жарой.
От времени и от дорожной соли страдают трубы глушителя. Как правило, они просто разваливаются по сварке. Кстати, если штатную выпускную систему заменить на двойную (такая выпускалась для Импалы и полицейских машин 1994—1996 годов), можно получить немалую прибавку в мощности.
«Рваная», дерганая езда и плохое охлаждение автоматической коробки — верный путь к ее потере. Чаще всего страдает пакет фрикционов третьей и четвертой передач. Он выгорает, и коробка переходит на аварийный режим, который позволяет только доползти до сервиса. Ремонт может стоить от $700 до $1500.
Крестовины кардана нужно шприцевать через каждые 3000—5000 км — тогда они будут вечными. В заднем мосту слабое место — сальники главной передачи, которые требуют периодической замены. Кстати, на Каприсах существовало четыре варианта разных главных передач, с блокировкой дифференциала или без нее и с различными передаточными числами, от чего зависит динамика конкретного автомобиля.
Задняя подвеска страдает от перегруза — проседают пружины, «кончаются» амортизаторы. Но сайлентблоки менять приходится крайне редко. А передняя подвеска вновь нуждается в постоянном шприцевании — пресс-масленками снабжены шаровые опоры и наконечники рулевых тяг.
На запущенном автомобиле частенько сгнивают до дыр стальные тормозные трубки. А сменить их тяжело, ибо проложены они по раме так, что не доберешься — по-хорошему нужно просто демонтировать кузов!
Ford Crown Victoria отличается от Каприса более современной техникой. Мотор надежнее, хотя из-за старой, растянувшейся цепи ГРМ «уходят» фазы и появляется неустойчивая работа на переходных режимах, куда-то девается холостой ход. Замена цепи — процесс довольно трудоемкий и хлопотный. Зато доступ к свечам гораздо удобнее. А вот масляный фильтр потребует специального съемника. Есть бортовая система диагностики, которая записывает не только состояние двигателя, но и сбои в системе управления «автоматом». Полезная функция, поскольку и фордовские коробки иногда требуют ремонта. Причем обычно получается так, что фордовская коробка ломается по мелочам и потом больше не работает совсем, а джиэмовская может протянуть очень долго и в «полуживом» состоянии.
Шасси требует шприцевания точно так же, как и на Шевроле. И подвеска тоже не терпит грубого обращения: просевшие пружины и разбитые амортизаторы — обычное дело. Даже опционная пневматическая подвеска не сохраняет осанку. Самые аккуратные клиенты приезжают на ремонт шасси примерно раз в полгода — чтобы потом не испытывать никаких проблем. Причем это не настолько дорого, как может показаться: к примеру, пара амортизаторов с доставкой из Штатов обходится в $60—80.
Защита от коррозии не столь высока, как у нынешних «европейцев» — на Фордах коррозия поражает задние крылья, а внешний вид Каприсов часто портят пятна ржавчины по низу дверей и вдоль арок передних крыльев. Со временем тускнеют пластиковые рассеиватели фар — их или полируют, или просто покупают новую оптику (например, тайваньского производства, которая дешевле). Кстати, американские фары имеют иную форму «ближнего света», нежели европейские: в Европе закон предписывает четкое разграничение света и тени. У американских фар это световое «пятно» более равномерное. Зато к приятным особенностям американской светотехники на Каприсах и Краун Викториях можно отнести дополнительную секцию, располагающуюся в блоке с «поворотником», — при включении указателей поворота в сочетании с основным светом загорается лампа, которая светит вбок, помогая маневрировать в темное время суток. В Европе подобные фары только начинают появляться — например, на Audi A8.
Напоследок отметим еще одну характерную особенность: большие шины с высоким (по европейским меркам) профилем — обод диаметром 15—16 дюймов и высота профиля 60—70%. Ассортимент таких покрышек не очень велик. И если с летними шинами особых проблем нет (можно даже купить покрышки с «американской» белой боковиной), то на зиму приходится ставить и грузовые шины (с индексом «С») — лишь бы были с зимним рисунком протектора.
Итак, каковы наши выводы? Конечно, покупка «крокодила» — поступок нерациональный. Пятиметровый автомобиль весом около двух тонн, в котором можно удобно устроиться только вчетвером, — это роскошь. Расход топлива 15—20 л/100 км, необходимость обслуживания через 5000 км... Еще один минус — это техническое состояние российской популяции «крокодилов». Найти хороший автомобиль — проблема. Большинство — с отказавшей коробкой и «посаженным» мотором, с просевшей «убитой» подвеской, с неисправными тормозами... Не берегли их прежние владельцы, не щадили. Правда, это диктует и невысокий уровень цен. Откровенно запущенные экземпляры вообще можно купить за $2000, машины получше будут стоить $5000—6000. А «крокодилы» 1994—1996 годов в приличном состоянии могут продаваться за $7000—9000, но найти такие варианты непросто. Кстати, есть фирмы, которые занимаются доставкой подержанных «американцев» из Штатов на заказ — «полноразмерник» в хорошем состоянии обойдется примерно в $20000, со всеми налогами. Но обладание «крокодилом» — это не только проблемы и расходы. Это, прежде всего, — удовольствие от общения с особенным, ни на что другое не похожим автомобилем, способным превратить ежедневные поездки по городу в праздник величия американского автопрома. Уходящего величия?
Авторевю №6,2004.
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
3 июня 2008 в 13:36

А во-вторых, обе машины имеют... пресс-масленки! Да-да, как и полвека назад, этих «американцев» через каждые 5000—10000 км нужно шприцевать — вручную закачивать смазку в крестовины кардана, в шаровые опоры, в наконечники рулевых тяг...


Ответственно заявляю что пресс-масленки - это не страшно. Процедура шприцевания занимает минут 10 (на всю машину). Зато всегда уверен, что шаровые соединения и крестовины забиты смазкой, а не песком. Пистолет для шприцевания стоит рублей 350+200р. туб со смазкой, которого хватает года на полтора. И каждый раз чувствуешь глубокое удовлетворение от собственноручно проделанной работы. Так что по этому поводу рефлексировать не надо.
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
3 июня 2008 в 14:15

Kostick писал(а): Пятиметровый автомобиль весом около двух тонн, в котором можно удобно устроиться только вчетвером, — это роскошь.
Авторевю №6,2004.


:-D :smt044 :smt043 :smt033

ещё цитата: Казалось бы, все сделано на века! Но на самом деле и Crown Victoria, и особенно Caprice Classic — машины нежные, очень требовательные к уходу. Эти громадные «американцы» требуют гораздо более частого и трудоемкого техобслуживания, чем любой «европеец»!

И после этого Авторевю считает себя проффесиональным автомобильным журналом... :twisted:
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец Nickdw Nickdw 0
Оставил 5323 сообщений с 14 фев 2004
ФР: 6590
3 июня 2008 в 14:24

igoruxa9c1 писал(а):ещё цитата: Казалось бы, все сделано на века! Но на самом деле и Crown Victoria, и особенно Caprice Classic — машины нежные, очень требовательные к уходу. Эти громадные «американцы» требуют гораздо более частого и трудоемкого техобслуживания, чем любой «европеец»!

И после этого Авторевю считает себя проффесиональным автомобильным журналом... :twisted:


А Вы считаете что шприцевание это не частое и трудоемкое обслуживание?
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
3 июня 2008 в 14:39

Nickdw писал(а):
igoruxa9c1 писал(а):ещё цитата: Казалось бы, все сделано на века! Но на самом деле и Crown Victoria, и особенно Caprice Classic — машины нежные, очень требовательные к уходу. Эти громадные «американцы» требуют гораздо более частого и трудоемкого техобслуживания, чем любой «европеец»!

И после этого Авторевю считает себя проффесиональным автомобильным журналом... :twisted:


А Вы считаете что шприцевание это не частое и трудоемкое обслуживание?


А вы считаете шприцивание сложным? Тогда для вас и смена свечей будет сложной процедурой. И колёса накачать очень сложно наверно?
0
Старик

СообщениеСтарик Gannibal Lektor Gannibal Lektor 0
Оставил 1046 сообщений с 09 июн 2007
ФР: 1320
3 июня 2008 в 18:08

igoruxa9c1,

И после этого Авторевю считает себя проффесиональным автомобильным журналом...
да ладно уж на А.Р. гнать! единственный нормальный автомобильный журнал остался,когда почти все остальные автоиздания поросли голимым гламуром :-)
0
Легенда форума

СообщениеЛегенда форума AZee AZee 0
Оставил 6821 сообщений с 05 фев 2005
ФР: 4430
ICQ
3 июня 2008 в 18:18

igoruxa9c1 писал(а):А вы считаете шприцивание сложным? Тогда для вас и смена свечей будет сложной процедурой. И колёса накачать очень сложно наверно?


вопрос не в сложности, вопрос в архаичности, имхо
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
3 июня 2008 в 19:18

igoruxa9c1 писал(а):А вы считаете шприцивание сложным? Тогда для вас и смена свечей будет сложной процедурой. И колёса накачать очень сложно наверно?

А уж замена тормозных колодок вне дилерского центра вообще невозможна! :-D

добавлено спустя 4 минуты:

AZee писал(а): вопрос не в сложности, вопрос в архаичности, имхо

Для примера, возьмем 10-е семейство ВАЗ. Современная машина по меркам отечественного автопрома. И что толку? Как думаешь, что проходит дольше: новая нулевая подвеска 10-ки или архаичная (тоже нулевая), скажем, линка/гранда/каприза?
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец dima ptz dima ptz 5
Оставил 5470 сообщений с 09 ноя 2007
ФР: -18416
ICQ
3 июня 2008 в 20:45

Нда...Сначала читал с ОГРОМНЫМ интересем,думаю ща дочитаю-и в "клуб запишусь".
Дальше-просто с интересом,но думаю в "клуб запишусь".
ДОЧИТАЛ...В клуб уже не очень хочу.

Парни! А ни чё,что у меня всего-то СТРАТУС 2,4 :cry:
Просто я так понял,что у вас АМЕРИКАНЦЫ :shock:
А меня америкашечка :lol:
0
Ветеран

СообщениеВетеран AQua AQua 1
Оставил 4868 сообщений с 25 окт 2006
ФР: 1075
ICQ
3 июня 2008 в 20:56

dima ptz, у тебя же была калибра? уже поменял?

Игорюха вообще в аквариуме, нефига не слышит, все плывет...плывет...задолбался сигналить :-)
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
3 июня 2008 в 21:06

dima ptz, и нечего думать! То есть конечно приезжай на следующую встречу! У тебя всё-таки АМЕРИКАНЕЦ, пусть нет V8, рамы и "кочерги", но согласись, он не такой как все :wink: Так что надеюсь встретимся!

Нельзя зацикливаться на одном. Очень интересна вся техника!

AQua, сегодня в пробке на Красноармейской? Или где-то рядом?
0
Ветеран

СообщениеВетеран AQua AQua 1
Оставил 4868 сообщений с 25 окт 2006
ФР: 1075
ICQ
3 июня 2008 в 21:09

igoruxa9c1, в течении 2х дней, на красноармейской..
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
3 июня 2008 в 21:25

dima ptz писал(а):ДОЧИТАЛ...В клуб уже не очень хочу.

Жаль, конечно, что тебе не понравилось. :( Но тут каждый решает сам...

dima ptz писал(а):Парни! А ни чё,что у меня всего-то СТРАТУС 2,4 :cry:
Просто я так понял,что у вас АМЕРИКАНЦЫ :shock:
А меня америкашечка :lol:

Ты понял неправильно! :)
Странно, конечно, но перечитав тему не нашел упоминаний о том, что движки объемом менее 4 литров - отстой. Никто из нас так не считает.
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ igoruxa9c1 igoruxa9c1 1
Оставил 2301 сообщений с 11 дек 2007
ФР: 23586
3 июня 2008 в 21:32

AZee писал(а):
igoruxa9c1 писал(а):А вы считаете шприцивание сложным? Тогда для вас и смена свечей будет сложной процедурой. И колёса накачать очень сложно наверно?


вопрос не в сложности, вопрос в архаичности, имхо


Архаичность.... А вообще чётко прослеживаеться современная тенденция по устранению архаичности.

Я о том, что раньше были Настоящие Автомобили, которые делались на "века". Причём не только американцы. До сих пор про Мерсы "123" говорят "вечный автомобиль". Тоже можно сказать о Вольво 740, Волге 21, про Форд Гранаду, ну и про старых Американцев.

А теперь производителям выгодно делать автомобиль на три года. Зачем нужен "вечный" автомобиль? Ведь больше прибыли будет, если новый авто начнёт "сыпаться" в то время как старый и архаичный автомобиль будет служить верой и правдой, конечно требуя иногда ласки и внимания ввиде шприцевания подвески и частой замены масла.
Даже легендарный Мерседес уже не делает надёжных и вечных авто. Последний настоящий Мерс это МВ 140.

Каждому своё.
0
Гуру

СообщениеГуру Сергеич Сергеич 2
Оставил 973 сообщений с 02 июн 2007
ФР: 35148
3 июня 2008 в 22:06

История марки Jeep

1940 г. - настоящую славу джипу дала американская фирма Willys. Именно модель военного времени — армейский джип — позволяет причислить Willys к числу великих автомобильных компаний. В числе других 135 американских фирм компания участвовала в конкурсе по созданию разведывательного вездехода для американской армии. Выбор пал на варианты вездеходов Willys и Ford. Каждая из фирм получила заказ на 1500 автомобилей, поставки которых начались в начале 1941 года.

1941 г. — правительство США решило оставить на вооружении только модель автомобиля Willys MA, но его подвергли модернизации с учетом результатов испытаний и необходимости унификации между разными фирмами.

1942 г. — началось массовое производство автомобилей под маркой Willys MB и Ford GPW. Автомобили двух фирм были практически неотличимы друг от друга. На них стоял стандартный мотор от Willys 77 и трехступенчатая коробка передач. Вездеход вмещал четырех человек, весил чуть более тонны и развивал скорость до 105 км/ч. Всего в те годы Willys выпустил более 360 тысяч джипов, большая часть из которых поступила на вооружение Красной армии. Ford сделал чуть меньше — около 270 тысяч машин.

Конец 40-х — начало 50-х гг. — все разработки фирмы шли в русле былой популярности армейского джипа, принесшего компании небывалый успех и всемирную известность. Спрос на полноприводную продукцию упал, но фирма уже не смогла остановиться или создать что-то принципиально новое. Ее многочисленные послевоенные грузопассажирские и прогулочные автомобили (под индексом CJ — civilian jeep. гражданский джип) числились гражданскими только потому, что не были окрашены в цвет «хаки».

К началу 60-х годов компания «Виллис» прекратила производство «джипов», но оно было продолжено другими фирмами.

1963 г. - концерн American Motors в США начал выпускать автомобили повышенной проходимости, названные также джипами. Прообразом их послужили армейские автомобили Виллис и Форд, выпускавшиеся в годы Второй мировой войны.

1970 г. — компания Kaiser Jeep, ставшая преемницей фирмы Willis, вошла в состав концерна American Motors.

1987 г. — компания American Motors со своим знаменитым отделением Jeep присоединилась к концерну Chrysler, который начал выпускать внедорожники под маркой Jeep.

1997 г. — начало выпуска современного (шестого) поколения модели Wrangler. В своих последних модификациях Wrangler стал гораздо комфортабельнее. Новый Jeep избавился от всех своих рессор и получил взамен пружинную подвеску Quadra-Coil. Облик машины стал мягче, и в нем уже незаметно чрезмерной агрессивности предыдущей модели. Новый Wrangler водонепроницаем, как хорошие часы.

1998 г. — презентация нового поколения модели Grand Cherokee. Но только взгляд знатока отличит его от предшественника.

1999 г. — начало выпуска современного поколения Cherokee с V-образным 6-ти и 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5.2 литра.

2000 г. — Jeep Commander 2 является новинкой не только из-за дизайна, но и из-за новой топливной системы. Она совмещает в себе аккумуляторы и газовое оборудование, что делает систему эффективной и экологически чистой. Commander 2 приводит в движение электричество, генерируемое топливными ячейками. Машина имеет два индукционных мотора переменного тока, по одному на ось, что обеспечивает постоянный привод на все четыре колеса. Аккумулятор также поглощает энергию, выделяемую при торможении, обеспечивая еще большую экономию топлива. Чтобы скомпенсировать излишний вес, создаваемый топливными ячейками, дизайнеры фирмы Jeep создали кузов автомобиля из высокопрочного пластика, используя уникальную технологию. Благодаря этому, машина весит 2300 кг — почти 1000 из них дают топливные ячейки. В приборную панель вмонтирована еще одна уникальная разработка — маленькая камера, показывающая водителя. При угоне лицо преступника будет автоматически отослано правоохранительным органам.

2001 г. — в настоящее время популярнейший в Америке и в большинстве европейских стран внедорожник предлагается с совершенно новым двигателем V8. объема 4.7 литра, мощностью 235 л.с. Этот двигатель поставляется в комплекте с 5-скоростной автоматической коробкой передач. Это очень комфортный и даже роскошный 5-дверный, 5-местный полноприводной автомобиль. Новый Grand Cherokee оснащен интересной системой Quadra-Drive: если забуксовало одно из колес — оно приостанавливается, и тяга передается на остальные, которые еще не утратили сцепление с грунтом. Эта система полностью механическая и не требует вмешательства водителя. Еще одна очень интересная система: миникомпьютер Vehicle Information Center с системой HomeLink ®, с помощью которой можно управлять дверями гаража и даже домашней охранной системой. Миникомпьютер может общаться с Вами на 5 доступных ему языках и может осуществлять полезные функции. Он блокирует все двери на скорости, превышающей 15 миль/час, и разблокирует их при остановке (или когда водительская дверь оказывается открытой). Он запоминает все настройки зеркал, сиденья водителя, настройки магнитолы для нескольких водителей. Может оставлять включенными фары Вашего автомобиля еще некоторое время, чтобы Вы смогли дойти до порога дома. Запомнив Ваши предпочтения, может напоминать Вам о необходимости посетить станцию техобслуживания, сообщать о заканчивающимся топливе, умеет отодвигать назад водительское сидение, когда ключ вынимается из замка зажигания. Полностью обновленный автомобиль — один из лучших полноприводных автомобилей, к тому же обладающий незаурядной динамикой. «Джип». Это имя давно стало нарицательным при обозначении автомобилей повышенной проходимости. При этом далеко не каждый знает, что «Джип» — это еще и название торговой марки фирмы, свыше 60 лет производящей внедорожники.

Корни истории Jeep?а уходят глубоко в прошлое. В начале 1938 года руководство Вооруженных Сил США осознало необходимость создания мобильного транспортного средства, которое послужило бы заменой традиционному мотоциклу с коляской. К 22 декабря 1939 года руководство компании «Виллис-Оверлэнд» подготовило первые чертежи оригинального концепта, который вскоре станет известным миру под именем «Джип». Машина должна была стать легкой, маневренной и мощной.

После окончания войны «Виллис-Оверлэнд» решила приспособить свое детище к выполнению некоторых гражданских функций. Была подготовлена партия машин. Назвали их просто — «CJ» (аббревиатура от Civilian Jeep — «гражданский джип»). Эти прототипы послужили базой для создания серийной модели, которая поступила в продажу уже в августе 1945 года.

Правда, внешне вся «гражданственность» заключалась в наличии откидываемого заднего борта, дворников и крышки бензобака на заднем крыле.

На капоте, задней дверце и раме стекла должен был быть логотип «Джип». Однако в первые годы производства, когда компания еще вела судебные разбирательства с «Американ Бантам Кар» о праве использования названия «Джип», машины приходилось изготавливать с логотипом «Виллиса». Но уже в 1950 году компания добилась закрепления за собой этого имени, и 13 июня 1950 года «Джип» был зарегистрирован в качестве торговой марки.

В 1946 году «Виллис» стал первым в автоиндустрии, кто предложил своего рода микроавтобус для гражданского использования. Машина имела привод на задние колеса и могла вмещать в себя до семи человек. Скоростные показатели, правда, не блистали — 100 км/ч, но не это главное. Главное — проходимость! А вот представленный в 1949 году полноприводный вариант, по сути, являлся «дедушкой» современного «Джипа-Гранд Чероки». А это уже династия.

Дальнейшее развитие темы произошло в модели «Station Вэгон», в многоместном «джипе», выпускаемом с 1951 по 1963 год. Его основа и уже внешние черты послужили прообразом первого «Вэгонира», а тот, в свою очередь, положил начало нашему герою.


В 1953 году фирма получила новое название — «Виллис Моторс». К счастью, отделение «Джип» осталось в составе новой компании. К «Виллису» отошло лишь производство легковых автомобилей.

60-е годы были, пожалуй, наиболее важными в истории «Джипа»: именно в это время формировался рынок внедорожных автомобилей (SUV). Еще в середине 50-х фирма начала активное исследование и разработку новых проектов машин с колесной формулой 4×4. Первые плоды программа дала осенью 1962 года, когда появился полностью новый «Джип-Вэгонир» (универсал), в корне отличавшийся от производившихся ранее. Модель относилась к серии J и была оснащена как полным, так и частичным приводом. В 1954 году появилась на свет пятая по счету версия «гражданского джипа» — «CJ5». Этот полноприводной автомобиль оказался настолько удачным, что продержался на конвейере, меняя, правда, двигатели, подвеску и трансмиссию, до 1983 года. Кстати, за серией «гражданских джипов» — «CJ» — еще в 1949 году закрепилось название «Юниверсал» («универсальные»)

2/4-дверный «Вэгонир» с 2,79-метровой колесной базой был первым грузо-пассажирским автомобилем с автоматической КПП, дизайн и комфорт легковой машины в котором дополняли внедорожные характеристики. Сочетание полного привода с «автоматом» было использовано в индустрии впервые. В дополнение к этому двигатель «Вэгонира» — «Торнадо» — представлял собой единственный в Америке силовой агрегат с верхним распредвалом.

Шесть месяцев спустя после запуска новой J-серии компании «Виллис-Оверлэнд» пришел конец. Но не в прямом смысле. Просто в марте 1963 года «Виллис Моторс» была переименована в «Кайзер Джип Корпорейшн». Перемены, к счастью, не замедлили темпов расширения модельного ряда. В свою очередь, «Вэгонир» в том же году получил дополнительные «лошадки» в виде 250-сильного V6 «Виджиланте».

В декабре 1965 года дилеры «Джипа» выставили у себя в салонах автомобиль, который на протяжении 11 месяцев притягивал внимание публики на девяти американских салонах, — «Супер-Вэгонир». Он представлял из себя новый, уникальный подход к рынку универсалов… машин, созданных для покупателя, который все больше понимает преимущества полного привода. Будучи элегантным внешне, автомобиль предлагал традиционные для J-семейства характеристики всепроходимости. Спустя два года на эту серию «Джипов» стали устанавливать автоматическую трансмиссию «Гидроматик».

В конце 60-х инженеры фирмы создали очередной двигатель серии «Донтлес», теперь уже с 8 цилиндрами. Его решили поставить и на серию J, к которой принадлежали «Вэгонир» и «Супер-Вэгонир».

Вступление в новую «десятилетку» ознаменовалось для «Джипа» очередной сменой собственника. 5 февраля 1970 года «Америкэн Моторс Корпорейшн» (АМС) приобрела «Кайзер Джип Корпорейшн» за 70 миллионов долларов. И опять смена хозяев не только улучшила и до того неплохое положение на рынке. Для «Джипа-Вэгонира» АМС предложила самый большой в истории полноприводных универсалов двигатель — V6 с одним распредвалом. Опционными были, также впервые в мировой практике, V8 собственного производства.

В 1973 году «Вэгонир» претерпел некоторые технические доработки. Его новая трансмиссия «Квадро Трак» была первой полностью автоматической постоянной системой для полноприводной машины (с самоблокирующимся дифференциалом).

В следующем году состоялось рождение нового имени — «Чероки». Новичок присоединился к J-серии в качестве 2-дверной модели. К 200-летию Америки в 1976 году «Джип» выпустил седьмое поколение «гражданского джипа» — «CJ7». К 1977 году компания подготовила и 4-дверную версию, сопроводив ее стандартным V6. И хотя «Джип-Чероки» при рождении внешне походил на более роскошный «Вэгонир», в дальнейшем именно он оказался самым популярным автомобилем в истории «Джип Моторс».

В 1978 году была запущена ограниченная серия «Вэгонира» — модификация «Лимитед» (с кожаным салоном, радио и массой хрома).

В связи с энергетическим кризисом, начавшимся в 1979 году, выпуск больших пикапов «Гладиатор» и универсалов «Вэгонер» резко упал. Зато гражданские джипы серии «CJ» пошли нарасхват.

В 1984 году компания выпустила на рынок новые варианты 2/4-дверного «Чероки», а также 4-дверного «Вэгонера», который был на 53,3 см короче, 15 см уже, 10 см ниже и на 453 кг легче своего предшественника, впервые представленного в 1963 году. «Чероки» был единственным автомобилем в компактном классе, имевшим четыре двери и две системы полного привода — CommandTrac и SelectTrac. У конкурентов на то, чтобы «достать» «Джип» в этом сегменте, ушло шесть лет. Успех «Джипа», и в частности «Чероки», не был мимолетен. Автомобиль был назван лучшим внедорожником 1984 года.

Покупателям растущего внедорожного сегмента теперь, кроме характерных черт автомобиля 4×4 — проходимости, надежности, долговечности — необходимы были также комфорт и функциональность, ассоциировавшиеся прежде с легковыми авто. Ответ «Джипа» на запросы рынка последовал. Уже весной 1986 года появился на свет «Рэнглер». Механическая начинка у «Рэнглера» была скорее похожа на «Чероки», чем «CJ7». Наряду с такими характеристиками, как комфорт, приклекательная внешность, «Рэнглер» предлагал традиционные достоинства семейства «Джипа» — выносливость и непревзойденные способности езды по бездорожью.



5 августа 1987 года «Американ Моторс Корпорейшн», стойко выдерживавшая на протяжении десятилетий удары судьбы, сдалась наконец на милость правительства: она объявила о своем банкротстве. Все имущество было распродано. «Джип» приобрела корпорация «Крайслер».

«Джип» вступил в 90-е во всеоружии. 22 марта 1990 года был выпущен миллионный внедорожник серии «XJ» — ярко-красный «Чероки-Лимитед». За семь лет производства «Чероки» не только стал воплощением образцового внедорожного автомобиля, но и самой популярной моделью корпорации «Крайслер» в Европе.

В ознаменование 50-летия компании «Джип» «Крайслер» выпустил новую версию «Чероки» со 190-сильным 4-литровым двигателем PowerTechSix машины, которая стала бы новым идеалом внедорожника. Настоящим именем этой машины, решили в компании, будет «Гранд Чероки», а покупателями автомобиля станут обеспеченные люди, ассоциации которых о высоком уровне безопасности, комфорта и престижности сводились до этого к респектабельным транспортным средствам, импортируемым из-за рубежа. Иначе говоря, «Джип» решил привнести в строгий и, в общем-то, простой мир внедорожников нотку роскоши, чтобы привлечь к своей продукции не только фермеров Дикого Запада, но и обеспеченных людей.

Официальная презентация машины была 7 января 1992 года на Детройтском автосалоне. 1996 модельному году «Гранд Чероки» был существенно доработан в плане двигателя, шасси, электронных систем и интерьера. Внутри салона наиболее значительные изменения произошли с приборной панелью. Все переключатели и кнопки разместились в непосредственной близости от водителя, эргономика интерьера улучшилась.

Успешно справившись с «Гранд Чероки», команда конструкторов «Джипа» взялась за «Рэнглер» — потомка славных «Виллисов», с которых и началась история компании. Инженерам необходимо было создать второе поколение «Джипа-Рэнглера».

К тому времени «Рэнглер» без существенных изменений собирался уже почти девять лет и занимал 50% рынка компактных внедорожников. Несмотря на столь впечатляющие позиции автомобиля и тот факт, что 1994 год был рекордным по количеству проданных «Рэнглеров», компании было о чем задуматься. Соперники понимали всю перспективность рынка и атаковали его новыми разнообразными моделями.

Цель перед преемником «Рэнглера» была поставлена та же, что и перед новым «Гранд Чероки», — установить новые стандарты во внедорожном мире. Однако обстоятельства и условия создания «Джипа» были другими. «Рэнглер» являлся прямым потомком оригинальной модели «Джипа» времен второй мировой войны и считался по всему миру своего рода «американской иконой». Машина на рынке была уникальной и представляла собой квинтэссенцию традиций компании (jeepness — «джипость», как называли ее американцы). Преемник должен был не только сохранить свою «джипость», не только остаться иконой американского «внедорожникостроения», но и поднять традиции на качественно новый уровень. Но одно должно было остаться неизменным — имя «Рэнглер». «Рэнглер» — это синоним «ковбоя».

«Джип» — одна из самых известных во всем мире марок автомобилей. В некоторых языках, как, например, в русском, название марки стало нарицательным при обозначении транспортных средств повышенной проходимости.

В настоящее время «Джип» продает свои автомобили в более чем ста странах. Например, в Европе «Джип» продает сегодня три свои модели — «Рэнглер», «Чероки» и «Гранд Чероки». На долю двух последних приходится 18% европейского рынка внедорожных автомобилей.
0



Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6