Вход
Топ раздела

Трактора

Подфорум "Автоклубы" создан с целью объединить владельцев и поклонников тех или иных моделей авто.

нужна ли данная тема?

да
81
71%
нет
33
29%
 
Всего голосов : 114

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
17 июня 2007 в 02:27

В данной теме предлагаю обсуждать и обмениватся информацией о тракторах, вездеходах, эксковаторах. Особое внимание хотелось бы уделить на лесозаготовительную технику, в частности наш Онежский тракторный завод.


Тракторы Онежского тракторного завода


Гусеничный трактор ТДТ-40 класса 2 т выпускался на Онежском заводе с 1956 года и предназначался для вывозки деревьев от места валки их в лесу, а также для сплавных и других работ. Прототипом ТДТ-40 являлся газогенераторный гусеничный трактор КТ-12 с мощностью двигателя 36 л.с.
На базе ТДТ-40 создан трактор ТДТ-40М, оснащенный более мощным двигателем, гидравлическим устройством для сбрасывания и амортизации погрузочного щита, усовершенствованной ходовой частью. В отличие от трактора ТДТ-40 он мог применяться и на других лесохозяйственных работах. По производительности он на 30% превышает трактор КТ-12.
На базе трактора ТДТ-40М создан трактор Т-402, являвшийся базовой моделью для преобразования в лесохозяйственную, дорожно-строительную и другие модификации.
На базе ТДТ-40 был также разработан трактор Т-47, оснащенный раздельно-агрегатной гидравлической системой для работы с навесными и полунавесными сельскохозяйственными машинами и имевший передний и задний ВОМ.
С 1961 года выпускался трактор Т-49 класса 3 т, предназначенный для трелевки деревьев с лесосеки до места погрузки. На его базе разработан трактор Т-47А, предназначенный для транспортировки грузов, механизации вспомогательных и подготовительных работ на лесосеках, мелиоративных работ.
Колесный тягач Т-210 - двухосный трактор с обоими ведущими мостами, предназначался для бестрелевочной вывозке древесины с кроной по лесным дорогам. Состоит из двух частей, соединенных между собой вертикальным шарниром поворота, обеспечивающий поворот трактора "переламыванием". На тракторе устанавливался двигатель 2Д12-ГСМ мощностью 300 л.с., что обеспечивало перевозку одним рейсом 50 м3 древесины. Стоит заметить, что это была массивная машина длиной почти 8 метров, шириной более 3-ех метров и двухметровыми колесами.

C 1966 года завод начал выпуск трактора ТДТ-55, предназначенного для трелевки деревьев с кронами. По сравнению с трактором ТДТ-40М он имел лучшую плавность хода и проходимость по слабым грунтам. На его базе был разработан и выпускался с 1969 года лесохозяйственный трактор ЛХТ-55, дополнительно оборудованный механизмом задней навески, передним и задним ВОМ и самосвальным кузовом, который устанавливался вместо погрузочного щита (щит придавался как сменное оборудование).
Трактор ТБ-1 является модификацией базового трактора ТДТ-55А.
Основное отличие трактора ТБ-1 от базового заключается в том, что вместо погрузочного щита и лебедки трактор оборудован рычажным поворотным гидроманипулятором с клещевым захватом, зажимным коником и толкателем на передней гидронавеске.
Интересная модель завода - плавающий трактор ТП-90, предназначенный для механизации работ по подготовке и проведению сплава на берегу, воде и в местах, где имеется необходимость одновременной работы гусеничного и водометного движителей.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный t-90 t-90 1
Оставил 17468 сообщений с 24 окт 2006
ФР: 4851
WWW
17 июня 2007 в 11:11

Тракторы второй мировой

Рассказывая о тракторах, построенных в годы Второй мировой войны, мы не станем называть точных данных о количестве выпущенных экземпляров, о модификациях или серьезных разработках, появившихся именно в то время. Рассказ пойдет в основном о малоизвестных фирмах, немногие из которых просуществовали до наших дней. Оккупированные страны были вынуждены прекратить выпуск сельскохозяйственной техники, развитие производства в этой области прекратилось. Германия, стремясь приумножить свой технический потенциал, открывала новые сборочные предприятия в завоеванных или нейтральных странах, и собирали там, естественно, отнюдь не мирную продукцию. Средств хватало и на разработку, и на испытания, и на доводку новых, не военных моделей.

David Brown VIG
Соединенные Штаты, поначалу не собиравшиеся воевать на той или иной стороне, оказались тем не менее втянутыми в военные действия, и это также сказалось на производстве. На Востоке почти не было подобных производств. После Германии наиболее значимое место по производству тракторов занимала Англия.
Основными производителями сельскохозяйственной техники в Англии во время войны являлись David Brown и Fowler. Фирмы эти, конечно, не были единственными, но внесли наиболее ощутимый вклад в мирное земледелие. На туманном Альбионе полным ходом шла сборка тракторов американских фирм Fordson, Caterpillar и Case, машинокомплекты которых доставляли на морских судах в сопровождении конвоя под постоянной угрозой атаки немецких подлодок. Созданный в годы войны Комитет военной агрокультуры реально помогал производителям сельхозтехники и регулировал их взаимоотношения между собой и с союзными войсками, поскольку часть предприятий, наряду с мирными машинами, начала выпуск и военных.
Довольно интересна английская модель тех лет – VIG фирмы David Brown. Это, несомненно, трактор, но, если приглядеться пристальнее, можно заметить черты и тягача, и пикапа, и легкого грузовика. Машина, оснащенная двигателем Caterpillar D-4s, с одинаковым успехом использовалась и в качестве пропашного трактора, и аэродромного тягача Королевских военно-воздушных сил. Такая универсальность позволяла применять ее в военное время в самых разных областях хозяйства. VIG как тягач таскал плуг, пушки, самолеты и др. Таких универсальных машин еще не было. Конечно, все это мог делать и обыкновенный трактор, но VIG оснастили множеством дополнительных приспособлений, позволявших ему работать «грамотно» – его разработали именно для этого.

Minneapolis Moline R
Английская фирма Fowler продолжала выпуск довоенной продукции (модель 30), лишь слегка ее модифицировав. На шасси этого трактора не строили танков или другой военной гусеничной техники, оставив модель для мирного труда. Однако резко сократился выпуск – с сотен до десятков машин в месяц, т. е. на порядок. Сборку провели уже не на подобии конвейера, как перед войной, а на стапелях, и стоил трактор очень дорого.
Американский трехколесный трактор Minneapolis Moline R начали экспортировать в Европу перед самой войной. Военные действия заставили производителя приостановить поставки в Европу почти до конца войны. Модель выпускали с 1939 г., а на полях стран Европейского континента она появилась лишь с 1944 г. Тракторы этой фирмы и этой серии отличались высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками. Во многих хозяйствах они служили по десятку лет и более, причем с минимальными ремонтными затратами. Кстати, построенные на этом шасси послевоенные модификации отличались теми же качествами.
Не осталась в стороне и знаменитая фирма Ford со своими Fordson. Надо сказать, что Генри Форд не разрабатывал специально для Европы новые модели. Для него главным оставались деньги, поэтому, будучи очень осторожным в бизнесе, он поначалу поставлял союзникам в Европу тракторы пятилетней давности по очень высокой цене и лишь к 1944 г. решился на поставку по ленд-лизу новой модели со сдвоенными задними колесами, причем наружные колеса имели резиновые шины, а внутренние были выполнены стальными с развитыми грунтозацепами. Что касается внешнего вида, складывается такое впечатление, что Форд на это не обращал никакого внимания. Пашет – и достаточно! Открытая механика, маленький капот, даже радиатор не защищен ни сеткой, ни декоративной решеткой. Одним словом, примитив на тракторных колесах. Тем не менее фордовские тракторы, в большом количестве поставленные в Европу, спасли многие тысячи людей от голодной смерти.


Появлялись в Европе тракторы и от International Harvester. В его модели Farmall в зависимости от решаемых задач использовалось несколько двигателей. Надо сказать, что IH всегда заботилась о дизайне своей техники, и ее модели отличались изысканным внешним видом. Но такая техника была очень дорогой и не всем по карману, тем более в военное время. После неудачи с одним из транспортов, потопленным на севере Атлантики, фирма прекратила поставки тракторов в Европу.
И вновь вернемся к Minneapolis Moline. На этот раз мы поговорим о модели ZTX 1943 г. Трактор как трактор... Но его внешний вид для того времени, согласитесь, весьма оригинален. Есть что-то у него от грузовика. Это и кабина, и передняя защитная решетка, и не совсем тракторный бампер. Ясно, что трудились дизайнеры, создающие грузовые автомобили. Он как бы собран из разных элементов. Ну а если его сравнить с Fordson тех же лет? Да между ними пропасть!
ZTX хотя и называли Military tractor (военный трактор или тягач), использовали его и для пахоты. Было одно лишь отличие – водитель работал с настоящим комфортом и, конечно, был полностью защищен от непогоды, как на современных машинах. Кстати, максимальная скорость трактора составляла 25 км/ч и коробка передач на нем стояла пятиступенчатая.

Minneapolis Moline 44
Еще более интересный трактор-автомобиль той же фирмы – полноприводный похожий на джип трактор с одинаковыми автомобильными колесами и очень простой конструкции. Для быстрого входа-выхода двери не ставили вовсе, не было и ветрового стекла. Все поверхности выполнены из простого металлического листа, пропущенного через валки, благодаря чему и получился такой «радиусный» кузов – даже облицовка радиатора. Чтобы фары светили куда следует, для каждой из них сварен специальный корпус. Вот и все... Простенько и со вкусом. Чрезвычайно спартанский вид! Машину изготовили в 1944-м, но в Европу она так и не попала. Естественно, назвать область использования машины несколько затруднительно – слишком много профессий у нее было в военные годы, вплоть до пожарного экипажа (конечно, с дополнительным оборудованием). В Штатах ее можно было встретить и на пахотных полях, и на аэродромах. Крохотный кузовок сзади позволял перевозить кое-какое оборудование и инструмент. Однако, несмотря на скромную внешность, трактор экспортировали в разные страны мира, даже в Австралию.
В Советском Союзе во время Второй мировой войны главным образом использовались четыре типа тракторов: У-1, У-2, У-3 и У-4 – все с названием «Универсал». Их оснащали похожими рамами и дизелями С-65, которые основывались на блоках Caterpillar 60, а различались они в основном колеей – двух- и трехколейные. Эти тракторы, разработанные в НАТИ, изготавливали сначала в Харькове, затем в Сталинграде и позже в Челябинске. При всей своей мирной внешности они довольно часто встречались и в регулярных войсках.

Fowler
О тракторах других марок мы не рассказываем по той простой причине, что только американских, европейских и даже австралийских тракторов в то время было немало, и все их перечислить не представляется возможным.
На этом нашу экскурсию в прошлое можно завершить, поскольку мы рассматривали только тракторы, использовавшиеся в сельском хозяйстве. После войны эту сугубо мирную машину начали оснащать дополнительным навесным оборудованием. Появились погрузчики, экскаваторы, бульдозеры и десятки других модификаций. В большинстве основой для новых машин служил все тот же сельскохозяйственный трактор.

А. Краснов(с)

добавлено спустя 4 минуты:

...
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Молчун

СообщениеМолчун OilMan OilMan 0
Оставил 62 сообщений с 19 янв 2006
ФР: 973
17 июня 2007 в 23:20

ТДТ-55 модифицированный со стрелой,грузоподъёмностью до 10 тонн.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Продвинутый

СообщениеПродвинутый tt tt 0
Оставил 580 сообщений с 30 мар 2007
ФР: 12
ICQ
17 июня 2007 в 23:32

хы прикольно , трактора :smt033
0
Чемпион

СообщениеЧемпион [En.ter]Shmit [En.ter]Shmit -2
Оставил 1741 сообщений с 02 апр 2006
ФР: 919
17 июня 2007 в 23:50

тока трактора фирмы понсе и тимбирджек 8)
работаю с ними :-)
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Санёк123 Санёк123 0
Оставил 3821 сообщений с 08 июн 2006
ФР: -328
WWW
17 июня 2007 в 23:53

[En.ter]Shmit, :smt045
А ещё навесное оборудование и комбайны всякие до кучи, а то месяц назад инфу искал, аж заискался! :wink:
0
Ветеран

СообщениеВетеран Drill Drill 0
Оставил 4304 сообщений с 11 май 2007
ФР: 12
WWWICQ
18 июня 2007 в 02:06

Я думаю что да!!! ведь у нас в городе отз.
0
Старик

СообщениеСтарик Maxspm Maxspm 0
Оставил 1167 сообщений с 08 апр 2007
ФР: 41490
18 июня 2007 в 02:58

[En.ter]Shmit, Можешь в личку отписать, как твоя контора называется?
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
19 июня 2007 в 21:02

Краткая история создания лесозаготовительной техники


Исторически сложилось так, что у российского машиностроения есть свои особенности, не всегда совпадающие с мировыми тенденциями. Отечественные лесопромышленные тракторы и лесозаготовительные машины создавали для выполнения узкоспециализированных операций по заготовке и вывозу деревьев или хлыстов. Заготовка древесины выполнялась в тяжелых природно-климатических и производственных условиях, что требовало оптимального компоновочного решения этих технических средств.


Россия первой создала в 1947 г. специализированный гусеничный лесозаготовительный трактор – КТ-12, классическая компоновка которого (переднее расположение кабины и двигателя мощностью 27 кВт, заднее расположение лебедки, погрузочного щита и трансмиссии) и конструктивное исполнение шасси рычажно-балансирного типа в достаточной мере обеспечивали его эффективную работу при трелевке древесины в полупогруженном положении. Применение щита для укладки на него комлевой части деревьев исключало процесс волочения, характерный для трелевки деревьев тракторами промышленного и сельскохозяйственного назначения, и позволяло увеличить массу перевозимой древесины. Рычажно-балансирная подвеска обеспечивала устойчивое движение трактора через пни и поваленные деревья и удовлетворительное распределение нагрузки на опорные элементы ходовой системы. Трактор выпускали в небольших количествах на Кировском заводе в Ленинграде.


В 1960-е годы по классической схеме трактора КТ-12 разработаны модели ТДТ-40 и ТДТ-60 с двигателем мощностью 29,6 и 44,5 кВт соответственно. Их производство было налажено на Онежском и Алтайском тракторных заводах. Внедрение специализированных трелевочных тракторов дало толчок по реализации программы машинизации трудоемких технологических операций на лесозаготовках. Тракторы производства Онежского тракторного завода были ориентированы для работы в лесонасаждениях с крупномерностью древостоя до 0,5 м3, тракторы производства Алтайского тракторного завода – для древостоя крупномерностью свыше 0,5 м3.

Разработка лесозаготовительного оборудования была сосредоточена в научно-исследовательских и проектных институтах лесной отрасли. В качестве базовых технических средств агрегатирования лесотехнологического оборудования в основном использовали отечественные гусеничные трелевочные тракторы. В 1961–1980 годах были разработаны и внедрены в производство лесозаготовительные машины валочно-пакетирующего типа ЛП-19 и валочно-трелевочного ВТМ-4, тракторы бесчокерного типа ТБ-1, ЛП-18, ЛТ-89, ЛТ-154 и сучкорезные машины ЛП-30, ЛП-33. В этот период осуществлялся процесс ускоренного технологического перевооружения лесозаготовок. В лесной отрасли эксплуатировалось 37 тысяч трелевочных тракторов и 13 тысяч различных погрузочных механизмов.


Производством лесозаготовительной техники занималось восемь предприятий. Так, Йошкар-Олинский завод лесного машиностроения освоил выпуск валочно-пакетирующей машины ЛП-19, Абаканский опытно-механический – валочно-трелевочной машины ВТМ-4, Пермский завод «Коммунар» – тракторов ЛП-18 бесчокерного типа, Онежский тракторный – Тб-1, Плесецкий и Монетный заводы – ЛТ-154, Свердловский и Сыктывкарский заводы лесного машиностроения – сучкорезных машин ЛП-30 и ЛП-33.

Опыт эксплуатации первых партий отечественных лесозаготовительных машин, созданных на базе трелевочных тракторов, выявил их недостаточную энергонасыщенность и надежность. Проблема была в том, что масса навесного оборудования достигала 50% массы шасси трактора, и мощности двигателя было недостаточно для эффективной работы лесотехнологического оборудования и машины в целом. Для решения проблемы тракторные заводы разработали и освоили производство новых моделей тракторов ТДТ-55 мощностью 59 кВт и ТТ-4 с двигателем мощностью 81,4 кВт. Общие показатели технического уровня машин несколько улучшились по сравнению с зарубежными аналогами, но в целом это проблему не решило, так как диапазон требуемой мощности двигателя практически не дифференцировался в зависимости от технологического процесса лесозаготовок, выполняемого трактором или машиной. Специализированные трелевочные тракторы на колесном шасси отечественные заводы не выпускали. Были попытки изготовить небольшие партии модификаций трактора Т-157 на Харьковском тракторном и К-703 на Кировском заводе, которые являлись модификациями с.-х. тракторов Т-150К и К-700А.


Для выполнения плановых заданий по объемам заготовки древесины тракторные заводы и заводы лесного машиностроения наращивали объемы выпускаемой продукции, которую не продавали, а распределяли. Импорт тракторов и машин зарубежного производства был ограничен, а на внутреннем рынке конкуренции практически не было.


Отечественное лесное машиностроение было ориентировано на создание лесозаготовительных тракторов и машин в основном для заготовки древесины в хлыстах. На базе трелевочного трактора ОАО «Алтайский трактор» и Йошкар-Олинский завод лесного машиностроения, ОАО «Экскаваторный завод «Ковровец» и Абаканский опытно-механический завод создали машины валочно-пакетирующего типа ЛП-19А, МЛ-119А и ЛП-60-01А с едиными массо-геометрическими и массо-мощностными параметрами. Захватно-срезающее устройство – общего конструктивного исполнения и типоразмера для срезки деревьев диаметром до 90 см, масса машин – 23,5...27 т, мощность двигателя – 96...125 кВт. Делались попытки создать на их базе машины харвестерного типа, заменив штатное захватно-срезающее устройство зарубежными харвестерными головками для срезания деревьев диаметром 50...70 см.


ОАО «Экскаваторный завод «Ковровец» для работы в лесонасаждениях со средним объемом до 0,4 м3 производит валочно-пакетирующую машину МЛ-135 массой 22,2 т с двигателем мощностью 165 кВт, созданную на базе экскаватора ЭО-4225А. Захватно-срезающее устройство с пильным диском и накопителем может осуществлять повал деревьев диаметром до 56 см. Абаканский механический завод предлагает валочно-трелевочную машину ВМ-4Б на базе трактора ТТ-4М, ее срезающий механизм обеспечивает повал деревьев диаметром до 100 см.

Для трелевки деревьев используются гусеничные трелевочные тракторы ОАО «Алттрак» и ОАО «Онежский тракторный завод» с тросочокерным оборудованием ТДТ-55А, ТЛТ-100, ТТ-4М и разработанные на их базе тракторы бесчокерного типа ЛТ-89Б, ТБ-1М-15, ЛТ-230, МЛ-136, ЛП-18К, ЛТ-187. Курганмашзавод разработал и предлагает трелевщик бесчокерного типа МЛ-107, созданный на гусеничном шасси военного транспортера. Компоновочное построение трактора и исполнение ходовой системы с торсионной подвеской катков аналогично конструкции американских тракторов такого типа FMC 220 и FT 180. Масса трактора составляет 18,7 т, мощность двигателя – 243 кВт. Тракторы на колесном шасси предлагают Онежский (ТЛК-4-01) и Петербургский тракторные заводы (МЛ-56). «ЧТЗ-Уралтрак» производит две модели тракторов чокерного (Б10.432 Л) и бесчокерного (Б10.432С) типов, созданные на базе бульдозера Б10.02. Лесотехнологическое оборудование бесчокерного типа (пачковые захваты) четырех типоразмеров, устанавливаемое на отечественные тракторы, обеспечивает трелевку пачек деревьев объемом 7...10 м3. На базе трелевочных тракторов созданы и выпускаются на Сыктывкарском и Свердловском заводах лесного машиностроения машины ЛП-30Г и ЛП-33Б для обрезки сучьев с поваленных деревьев, для разделки хлыстов на сортименты – машины ЛО-120 и ЛО-126.

Сортиментный метод заготовки древесины осуществляется в ограниченных объемах, в основном машинами (харвестерами) импортного производства. Отечественные производители разработали и предлагают для транспортировки сортиментов четыре модели погрузочно-транспортных машин – форвардеров на колесном шасси и одну модель на базе трактора ТБ-1М. ЗАО ОПК «Дормаш» (г. Орёл) предлагает сортиментовоз ЛТ-189М массой 11 т с двигателем мощностью 60 кВт, Арзамасский машзавод – МЛ-104 массой 14,5 т с двигателем мощностью 90 кВт, Онежский тракторный – ШЛК6-04 массой 12,8 т с двигателем мощностью 105 кВт и гусеничный сортиментовоз ТБ-1М-16 массой 22,5 т, завод «Велмаш» (г. Великие Луки) – ТЛ-60Ф-04 массой 6,5 т с двигателем мощностью 44 кВт, ХТЗ и МТЗ предлагают форвардеры МЛ-74А, МЛ-124 и МЛ-131.


Распределение по типоразмерным классам (по массе) лесозаготовительных тракторов и машин всех типов на колесных и гусеничных шасси, предложенных потребителям зарубежными фирмами и отечественными заводами за 10-летний период, таково: 19 моделей тракторов и машин легкого класса (массой 5...10 т), из них на гусеничном шасси две модели; 89 моделей среднего класса (массой 10...15 т), из них восемь на гусеничном шасси; 131 модель тяжелого класса (массой 15...25 т и свыше 30 т), из них 72 на гусеничном шасси.

Анализ показывает, что к 1996 году четко обозначилась следующая картина: технику массой 10...20 т выпускают зарубежные фирмы, а технику массой 15...25 т – отечественные заводы. Это распределение практически не изменилось к 2004 году и в настоящее время определяет состав парка лесозаготовительной техники. Такое положение объясняется тем, что отечественные лесозаготовительные машины валочно-пакетирующего и валочно-трелевочного типа оснащают захватно-срезающими устройствами трех типоразмеров (массой 1470...2300 кг) для срезания деревьев диаметром 56, 65 и до 90 см, тракторы бесчокерного типа – захватами четырех типоразмеров для трелевки пачки деревьев объемом 7...10 м3. В свою очередь зарубежные фирмы предлагают тракторы и машины с широкой гаммой лесотехнологического оборудования: захватно-срезающие устройства (харвестерные головки) девяти типоразмеров для срезки деревьев диаметром 35...95 см и пачковые захваты 20 типоразмеров для трелевки пачек деревьев объемом 3,2...9,4 м3.

Производительность техники и оборудования в лесозаготовительном производстве, как и в любом другом, определяется в основном энергоемкостью технологических операций и массо-мощностными параметрами лесотехнологического оборудования и машин. Главные факторы, влияющие на энергоемкость, – это параметры дерева (диаметр, длина и средний объем) и метод заготовки древесины. Российские тракторы и машины по массо-геометрическим и мощностным параметрам ориентированы на заготовку крупномерного древостоя по объемным показателям, запасы которого в России ограничены и составляют примерно 31%, тогда как запасы мелкотоварной древесины (объемные группы от 0,18 до 0,39 м3) – примерно 35%. По нашему мнению, это и должно лечь в основу подбора параметров и масс лесотехнологического оборудования и лесозаготовительных машин в целом, что позволит реализовать их высокую производительность, оправдает затраты (в условиях постоянного роста цен на технику) и обеспечит минимальное воздействие на лес. Эти критерии следует учитывать в первую очередь при разработке комплексов лесозаготовительной техники.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Ветеран

СообщениеВетеран Drill Drill 0
Оставил 4304 сообщений с 11 май 2007
ФР: 12
WWWICQ
19 июня 2007 в 21:16

trac, спс трак за информацию! интресно было читать!!!

Сортиментный метод заготовки древесины осуществляется в ограниченных объемах, в основном машинами (харвестерами) импортного производства. Отечественные производители разработали и предлагают для транспортировки сортиментов четыре модели погрузочно-транспортных машин – форвардеров на колесном шасси и одну модель на базе трактора ТБ-1М. ЗАО ОПК «Дормаш» (г. Орёл) предлагает сортиментовоз ЛТ-189М массой 11 т с двигателем мощностью 60 кВт, Арзамасский машзавод – МЛ-104 массой 14,5 т с двигателем мощностью 90 кВт, Онежский тракторный – ШЛК6-04 массой 12,8 т с двигателем мощностью 105 кВт и гусеничный сортиментовоз ТБ-1М-16 массой 22,5 т, завод «Велмаш» (г. Великие Луки) – ТЛ-60Ф-04 массой 6,5 т с двигателем мощностью 44 кВт, ХТЗ и МТЗ предлагают форвардеры МЛ-74А, МЛ-124 и МЛ-131.
особенно про это!
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
22 июня 2007 в 00:01

Гусеничный трактор ТБ-1

описание и технические характеристики

Гусеничный, трелевочный, класса тяги 30 кН (3 тс), предназначен для бесчокерной трелевки мелкого и среднего леса и выполнения вспомогательных работ с помощью толкателя.
Трактор ТБ-1 является модификацией базового трактора ТДТ-55А.
Основное отличие трактора ТБ-1 от базового заключается в том, что вместо погрузочного щита и лебедки трактор оборудован рычажным поворотным гидроманипулятором с клещевым захватом, зажимным коником и толкателем на передней гидронавеске.
Рабочая зона стрелы может быть развернута в сторону кабины путем изменения фиксации рычага поворота.
Механизм поворота стрелы - шарнирно-рычажный с приводом от гидроцилиндра. Захват - челюстной с приводом от встроенного гидроцилиндра. Зажимной коник - рычажный, гидроцправляемый с тросовым зажимом пачки деревьев и шарнирным креплением к раме трактора. Гидросистема технологического оборудования раздельно-агрегатная.
Изготовитель - Онежский тракторный завод.

Техническая характеристика трактора ТБ-1

Тип трактора гусеничный, трелевочный
Номинальное тяговое усилие, кгс 3000
Масса трактора конструктивная, кг 1000
Удельная металлоемкость, кг/л.с. 161
Число передач:
..вперед 5
..назад 1
Диапазон скоростей, км/ч:
..вперед 2,5 - 11,0
..назад 2,31
Колея, мм 1690
База, мм 2320
Дорожный просвет, мм 555
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,51
Марка двигателя СМД-14Б
Тип двигателя 4-цилиндровый, четырехтактный с вихрекамерным смесеобразованием
Номинальная мощность при 1500 об/мин, л.с. 62
Запас крутящего момента, %, не менее 15
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч. 195
Диаметр цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем цилиндров, л 6,33
Масса двигателя, кг 675
Емкость топливного бака, л 120
Пуск двигателя пусковым двигателем ПД-10У с электростартером
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
22 июня 2007 в 20:33

Тракторы Алтайского тракторного завода

Алтайский тракторный завод имени М.И.Калинина введен в строй в 1944 году. Выпускал тракторы АСХТЗ-НАТИ и ДТ-54.
С 1952 по 1979 гг. завод выпускал трактор общего назначения ДТ-54А-С1 (С2, С3 и С4). В 50-х годах завод разрабатывал конструкции и подготавливал к производству трактор общего назначения Т-4, болотный трактор ТБ-4 и трелевочный трактор ТДТ-75. На базе трактора Т-4 был создан колесный трактор общего назначения ТК-4, проходивший испытания в начале 60-х годов.
Изначально трактор ТДТ-60 с 1957 года выпускался Минским тракторным заводом, позже его производство было налажено и на Алтайском заводе. На тракторе устанавливался форсированный дизельный двигатель Д-60Т, мощностью 60 л.с., являющийся модификацией двигателя Д-54. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году машина Алтайского завода удостоена высшей награды - диплома 1 степени и золотого приза Гран-при.
На базе трелевочного трактора ТДТ-60 конструкторами Алтайского тракторного завода был создан транспортный самосвальный трактор ТСТ-130. Машина предназначена для перевозки сыпучих грузов в условиях бездорожья. На тракторе установлен двигатель мощностью 130 л.с. Грузоподъемность трактора - 15 тонн. Головная партия, выпущенная заводом, состояла из 10 самосвальных тракторов.
В основу конструкции трактора Т-4 положены работы завода над опытным трактором ДТ-70. Однако, трактор Т-4 значительно отличался от своего прототипа по устройству почти всех узлов и агрегатов. Одна из модификаций Т-4 - трактор Т-4М - на Международной выставке в Москве в 1966 году отмечена Золотой медалью.
С 1970 года завод перешел на выпуск более мощного сельскохозяйственного трактора Т-4А. На базе этого трактора разработана и выпускалась промышленная модель Т-4АП.
Трактор ТДТ-75 создан на базе ТДТ-60 и сельскохозяйственного трактора Т-4. С трактором ТДТ-60 унифицированы рама, подвеска, гусеница, с трактором Т-4 - двигатель, муфта сцепления, коробка передач, задний мост, механизм управления.
Для лесной промышленности с 1969 года завод начинает выпуск трелевочного трактора ТТ-4. В связи с широким внедрением на лесозаготовках новых технологий лесосечных работ, основанных на их полной механизации, была обусловлена необходимость создания трелевочного трактора ТТ-4М с одноместной кабиной.

[
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Bike Bike -1
Оставил 3573 сообщений с 23 апр 2004
ФР: -4650
WWW
22 июня 2007 в 20:41

такторы рулят
на ЛИФе их любят.
Спасибо за тему! ;)
0
Летописец

СообщениеЛетописец Мёртвый Хамяк Мёртвый Хамяк -3
Оставил 7826 сообщений с 26 май 2006
ФР: -88
WWWICQ
22 июня 2007 в 20:43

слава особенно на МОЛКе :-D мнеб эту инфу да год назад 8) уххх
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Bike Bike -1
Оставил 3573 сообщений с 23 апр 2004
ФР: -4650
WWW
22 июня 2007 в 20:47

а мне норм.. я на ЛД...
пока на права на тарктор не сдам - диплом не дадут ;)))))
0
Старик

СообщениеСтарик Slaytanic Slaytanic 0
Оставил 1306 сообщений с 28 янв 2007
ФР: 38237
22 июня 2007 в 23:11

мдя... время... идет...
На МОЛК, если не соврать, поступил 12-ть лет назад... все позади.. :-D
0
Старик

СообщениеСтарик Maxspm Maxspm 0
Оставил 1167 сообщений с 08 апр 2007
ФР: 41490
23 июня 2007 в 04:01

Ребят, а я и не знал, что тут с ЛИФа народу столько :-D
МОЛК 2005 г.в. :-D Трактора рулят :-D
0
Чемпион

СообщениеЧемпион [En.ter]Shmit [En.ter]Shmit -2
Оставил 1741 сообщений с 02 апр 2006
ФР: 919
23 июня 2007 в 11:45

а про сельхоз то никто не забыл?
механизация ) чисто по профилю :lol:
0
Продвинутый

СообщениеПродвинутый =вут= =вут= 0
Оставил 687 сообщений с 18 май 2007
ФР: 499
23 июня 2007 в 20:26

ПГС трактора рулят....
0

СообщениеНовичок !KpuK! !KpuK! 0
Оставил 10 сообщений с 26 янв 2007
ФР: 12
24 июня 2007 в 15:52

МГИМО трактора рулят :-D :-D :smt033
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец 3030 3030 1
Оставил 5248 сообщений с 07 май 2005
ФР: 133523
WWWICQ
24 июня 2007 в 16:24

[En.ter]Shmit писал(а):а про сельхоз то никто не забыл?
механизация ) чисто по профилю :lol:


Абсолютно согласен, коллега 8)
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
24 июня 2007 в 21:49

Тракторы Челябинского тракторного завода

Тяжелые гусеничные тракторы Челябинского тракторного завода широко используются в народном хозяйстве.
Первый гусеничный трактор С-60 "Сталинец", работающий на лигроине, был выпущен заводом 1 июня 1933 года и выпускался до 1937 года. В дальнейшем на его базе был создан дизельный гусеничный трактор С-65 мощностью 75 л.с., выпускавшийся с 1937 по 1941 годы. Всего было изготовлено 37.626 тракторов С-65. На Всемирной выставке в Париже трактор С-65 отмечен высшей наградой - дипломом "Гран-при".
Во время ВОВ оборудованиее Кировского завода из Ленинграда эвакуировали на Урал, где временно слили два предприятия и в течение 20-ти с лишним лет ЧТЗ выпускал продукцию под знаком Кировского завода.
5 января 1946 года собран первый послевоенный "Сталинец-80" (С-80), с кабиной закрытого типа, а с 12 июля 1946 года началось его массовое производство. Эта машина нашла широкое применение в различных отраслях народного хозяйства: Волго-Донской судоходный канал - более половины земляных работ выполнено этими тракторами. Машины ЧТЗ были широко использованы при распашке целинных и залежных земель. Трактор С-80 имел болотоходную модификацию С-80Б-2 с увеличенной шириной гусениц.
20 июня 1958 года заводу было возвращено его историческое имя - Челябинский тракторный завод. Серийно выпускается трактор С-100. Эта машина отмечена золотой медалью международной выставки в 1961 году.
На гусеничном тракторе промышленного назначения С-100 устанавливался дизель КДМ-100 мощностью 100 л.с. На базе С-100 было создано несколько модификаций: С-100Б - трактор с увеличенной шириной гусениц и удлиненной базой с установкой шестого опорного катка; трактор С-100БХ - имел уменьшенное до 0,28 кг/см2 давление на почву, по сравнению с С-100Б и оборудовался реверсивной тяговой лебедкой, якорным устройством и коробкой передач с ходоуменьшителем; трактора С-100ГС и Т-100ГП с раздельно-агрегатной гидравлической системой. Первый предназначен для работы с с/х орудиями и машинами, второй - промышленного назначения.
Некоторое время выпускалась переходная модель - Т-108, на которой устанавливался новый дизель Д-108 взамен КДМ-46; тогда же была разработана модель трактора Т-130 тягового класса 9 т, с дизелем КДМ-130, оборудованном турбонаддувом.
Промышленный трактор ДЭТ-250 с гидромеханической трансмиссией мощностью 300 л.с. выпускался с января 1961 года. С 1969 года на трактор устанавливается электромеханическая трансмиссия и такая машина маркируется как ДЭТ-250М. Это был самый мощный трактор до середины 70-х годов. На его счету три золотых медали различных международных выставок. Эти машины предназначены для производства земляных работ больших объемов в строительстве, мелиорации и горном деле.
9 октября 1963 года с главного конвейера сошел первый серийный трактор Т-100М, сменив на конвейере выпускавшуюся ранее модель С-100.
На первых моделях Т-100М на радиаторной решётке штамповали букву "К" - фирменный знак Челябинского Кировского завода.
На трактор устанавливался дизель Д-108, мощностью 108 л.с., который практически без изменений ставили на трактора семейства Т-100 вплоть до начала 80-х годов. На этом двигателе впервые применили пусковой двигатель П-23М вместо П-46, форсунки закрытого типа с пятью вместо одного распыливающими отверстиями, появилась реактивная центрифуга в масляном фильтре тонкой очистки, был несколько снижен литраж, увеличен до 82 кГм макс.крутящий момент, понижена степень сжатия (что облегчило пуск), за счёт улучшения смесеобразования и сгорания топлива в камере днища поршня увеличена номинальная мощность.
Кроме того, в системе электроборудования появился амперметр, эл.стеклоочиститель, аккумуляторные батареи для питания стартера, который тоже впервые начали ставить на пусковой двигатель (если раньше тот запускался пусковой рукояткой, теперь появилась дублирующая система пуска). В трансмиссии особых изменений не произошло, пока не начали выпускать Т-130.
И наконец, по сравнению с предыдущими моделями несколько изменили внешний вид: передняя стенка кабины в верхней её части скошена вовнутрь, что увеличивает обзор трактористу и немного сужен капот двигателя в его задней части, засчёт чего увеличено остекление кабины.
В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М награжден золотой медалью.
С середины 70-х годов перешли на выпуск трактора Т-100М3, который от предшественника отличался лишь однорычажным (как на Т-130) управлением одновременно тормозами и поворотом, установкой (с того же Т-130) ведущих звёздочек гусениц и наличием одного поддерживающего ролика вместо 2-ух.
Наряду с базовой, выпускались следующие модели:
Т-100МГС - сельскохозяйственная модификация, приспособленная под заднюю гидрофицированную навеску различных с/х машин;
Т-100МГП - промышленная модификация с гидроприводом, вынесенным в переднюю часть трактора;
Т-100МБ - болотоходная модификация с немного изменённой конструкцией гусеничного хода и на её базе - приведённые выше Т-100МБГС и МБГП.
Кроме того, выпускались модели в арктическом и тропическом исполнениях (с 1964 года выпускалось 22 варианта трактора Т-100М).
Позже на базе Т-100М3 выпускались соответственно: Т-100М3ГС, М3ГП, М3БГС и М3БГП.
Промышленный трактор Т-130 выпускался с конца 60-х по начало 80-х годов. Первые модели оснащались дизелем Д-130 с турбонаддувом мощностью 140 л.с., с середины 70-х на трактора устанавливался дизель Д-160 мощностью 160 л.с. Базовым гидрофицированным трактором является модель Т-130МГ-I; выпускались также модификации Т-130ГП, Т-130БГ (болотный), Т-130-I - с передней и задней гидравлическими системами, Т-130.1.Г-I - промышленный, оборудованный гидросистемой и передним механизмом навески (бульдозер и др.)
С марта 1988 года начато производство гусеничного трактора Т-170, оснащенного модернизированным дизельным двигателем. Промышленный, гусеничный, общего назначения, тягового класса 10. Предназначен для эксплуатации в агрегате с бульдозерным и рыхлительным оборудованием и другими дорожно-строительными и мелиоративными машинами и орудиями.
Один из самых распространенных тракторов на отечественных стройках. Трактор Т-170 внешне очень походит на своего предшественника - трактор Т-130 и отличается от него модернизированной трансмиссией.
В целях улучшения эксплуатационных качеств и с учетом пожеланий потребителей, эксплуатирующих трактор ДЭТ-250, на Челябинском тракторном заводе был создан новый, более энергонасыщенный дизель-электрический трактор ДЭТ-320. Сохранив все достоинства своего предшественника (электрическая трансмиссия, эластичная подвеска гусениц, низкое удельное давление на грунт, самая высокая транспортная скорость и бесступенчатое регулирование тяговых и скоростных диапазонов и тд.) трактор имеет более современный дизайн кузова, усиленную ходовую, оснащается дизелем В-35ИН мощностью 350 л.с.* (вместо В-31М2 мощностью 323 л.с. у ДЭТ-250); тяговый электродвигатель развивает мощность 272 л.с.(вместо 266 л.с.).
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
6 июля 2007 в 00:07

Экскаваторы вскрышные гусеничные ЭВГ

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР с 1949 г. на НКМЗ начались работы по созданию мощной лопаты ЭГЛ-15. Таких машин в Советском Союзе не было, а достоверная информация по их конструкции отсутствовала.
Еще в далеком 1937 г. экскаваторным отделом УЗТМ была спроектирована новая по тем временам модель вскрышного карьерного экскаватора Э-6001 с ковшом емкостью 15 м3 и весом 1360 т.
Тем не менее завод поставил задачи в короткие сроки изготовить и пустить в эксплуатацию гигантскую по тому времени машину.
Разработаный экскаватор ЭГЛ-15 по емкости ковша (15 м3) уступал американской машине-лопате Марион 5561, имевшей ковш емкостью 34,5 м3 при весе экскаватора 1800 т. Однако радиус копания у нашего ЭГЛ был существенно больше (40 м против 30 м) и значительно меньший вес самого экскаватора - 1050 т.
В 1950 г. на Вахрушевугле восьмигусеничная лопата ЭГЛ-15 вступила в эксплуатацию. Рабочие скорости и удельная мощность экскаватора ЭГЛ-15 превосходила аналогичные показатели зарубежных машин. Усилия на блоке и ковше экскаватора позволяли использовать его для разработки самых крепких грунтов, в то время как у зарубежные аналогичные лопаты работали только в разрыхленных грунтах.
В 1958 году НКМЗ была введена в эксплуатацию улучшеная модель экскаватора ЭГЛ-15 с маркой ЭВГ-15 с ковшом аналогичной емкости 15 м3. От своего прототипа он отличается применением тихоходного безредукторного привода подъема, что резко снизило динамические нагрузки.
В это же время завод разрабатывал по полученным техническим условиям на проектирование экскаватор ЭВГ-30/70 с ковшом объемом 30 м3 с максимальным радиусом черпания 70 м. Вес такой машины должен был быть в пределах 2500 - 3000 т при давлении на грунт 3,0 кг/см2.

В 1965 г. НКМЗ была введена в эксплуатацию в Черемехово механическая лопата ЭВГ-35/65. В отличие от экскаватора ЭВГ-15 она имеет более жесткую конструкцию - шарнирно-сочлененную стрелу с шарниром, подвешенным к двуногой стойке, и канатным напором. Привод подъема осуществлен от двух тихоходных электродвигателей мощностью по 1150 кВт, реализующих подъемное усилие в 210 тс. Ковш для тяжелых работ имеет объем 35 м3; для легких работ может быть установлен ковш объемом 50 м3. Вес экскаватора - 2600 т., при радиусе действия 65 м. :!:
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
31 июля 2007 в 14:33

Трактор ТДТ-40М
описание и технические характеристики

Трактор ТДТ-40М создан на базе трактора ТДТ-40, предназначен для трелевки мелкого и среднего леса. В отличие от трактора ТДТ-40 он может использоваться и на других лесохозяйственных работах.
Для этого необходимо заменить погрузочное устройство передней и задней гидроуправляемыми навесками, для монтажа которых предусмотрены установочные места. В гидравлической системе для этих же целей установлен трехзолотниковый распределитель.
На тракторе ТДТ-40М установлен более мощный двигатель Д-48Т, применено гидравлическое устройство для сбрасывания и амортизации погрузочного щита, что обеспечиваег безударную погрузку деревьев на щит и облегчает труд тракториста. Центр тяжести трактора смещен вперед, вследствие чего уменьшается подъем передней части трактора при погрузке пачки деревьев на щит и обеспечивается лучшее распределение нагрузки по опорным каткам, а также повышаются динамические свойства трактора. Значительной модернизации подверглись ходовая часть и лебедка.
Техническая характеристика трактора ТДТ-40М

Тип трактора гусеничный, трелевочный
Грузоподъемность, кг 2500
Вес трактора конструктивный, кг 6500 + 3%
Габаритные размеры, мм:
..длина при поднятом погрузочном щите 4500
..ширина по гусеницам 1830
..ширина по ручкам кабины 2014
..высота 2430
Дорожный просвет, мм 540
Ширина колеи, мм 1480
База, мм 2400
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,45
Число передач:
..вперед 5
..назад 1
Диапазон скоростей, км/ч:
..вперед 2,30 - 11,24
..назад 3,10
Тяговое усилие лебедки, кг 5100
Объем древесины, вывозимой трактором за один рейс, м3 5 - 7
Марка двигателя Д-48Т
Тип двигателя Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, бескомпрессорный, вихрекамерный
Номинальная мощность, л.с. 48
Максимальная мощность, л.с. 50
Число оборотов в минуту 1600
Пусковой двигатель, марка ПД-10М
Способ запуска пускового двигателя Ручной при помощи шнура, наматываемого на маховик

добавлено спустя 6 минут:

Трактор ТДТ-55А
описание и технические характеристики

Гусеничный, трелевочный, класса тяги 30 кН (3,0 тс), предназначен для трелевки (вывозки) мелкомерной и среднемерной древесины из лесосек на верхний склад, очистки трелевочного волокна с площадки под верхний склад и выполнения ряда лесовосстановительных и лесохозяйственных работ.
На тракторе установлен дизельный двигатель СМД-14Н с запуском от двигателя ПД-10У с электростартером вне кабины, благодаря чему значительно снижены шум, загазованность и температура на рабочем месте тракториста.
Возможен запуск пускового двигателя вручную. В холодное время года запуск облегчает жидкостный предпусковой подогреватель.
Коробка передач обеспечивает пять ступеней скоростей движения трактора вперед и одну назад.
Главная передача состоит из пары конических зубчатых колес, размещенных в среднем отсеке картера заднего моста.
Механизм поворота трактора представляет собой две многодисковые муфты сухого трения постоянно замкнутого типа. Конечные передачи состоят из одноступенчатого редуктора с прямозубыми зубчатыми колесами.
Ходовая часть имеет эластичную подвеску. Малые балансиры, на которых установлены опорные катки, крепятся к раме трактора с помощью рычагов. Каждый рычаг шарнирно закреплен на раме и в нижней части упирается в подпятник свечной пружины. Благодаря такому устройству при переезде трактора через препятствия опорные катки практически не отрываются от гусениц. Звенья гусеницы изготовлены из специальной прочной стали. Ведущие колеса одновенцовые, а направляющие имеют одну реборду.
Трактор ТДТ-55А по сравнению с трактором ТДТ-40М имеет лучшую плавность хода и проходимость по слабым грунтам. Подвеска ходовой части сдвинута назад. Эти благоприятно сказывается при работе на трелевке и с задними навесными машинами, хотя и ограничивает массу машин, навешиваемых спереди трактора.
На тракторе установлена небольшая одноместная кабина, которая обеспечивает круговой обзор, имеет хорошую изоляцию, оборудована вентилятором, подогревателем и стеклоочистителем. Облегчено также управление трактором благодаря установке гидравлических усилителей следящего действия в системе управления бортовыми фрикционами и муфтой сцепления.
Лебедка трактора с редуктором из конических зубчатых колес имеет усиленную конструкцию. Привод лебедки от ВОМ коробки передач посредством двух карданных валов и специального редуктора, укрепленного на задней поперечной перегородке рамы трактора. Погрузочным шитом управляют при помощи двух гидравлических цилиндров.
Спереди трактора на двух литых кронштейнах, прикрепленных к лонжеронам рамы, установлен механизм передней навески, состоящий из двух нижних тяг, соединенных в одну толкающую раму, и верхней регулируемой тяги. Управляют навеской при помощи двух гидроцилиндров.

Техническая характеристика трактора ТДТ-55А

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 58,8 (80)
Частота вращения коленчатого вал, об/мин 1800
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 250 (185)
Дорожный просвет, мм 555
Колея, мм 1680
Удельное давление на грунт, МПа 0,04
Ширина гусениц, мм 420
Вместимость топливного бака, л 120
Тяговое усилие лебедки, кН (кгс) 58 (580)
Габаритные размеры, мм 5850 Х 2245 Х 2560
Масса конструктивная, кг 8700

добавлено спустя 15 минут:

Трактор ТТ-4
описание и технические характеристики

Гусеничный, трелевочный, класса тяги 40 кН (4 тс),предназначен для трелевки (вывозки) среднемерной и крупномерной древесины из лесосек на верхний склад, а также для крупно-пакетной погрузки древесины на подвижной состав. Шасси трактора можно использовать для агрегатирования навесных и прицепных лесозаготовительных, лесохозяйственных и дорожно-строительных машин.
Разработан на базе трактора ТДТ-75 и имеет ряд более совершенных узлов, обеспечивающих большую производительность. По многим узлам и агрегатам унифицирован с сельскохозяйственным трактором Т-4А.
Изготовитель - Алтайский тракторный завод, начало серийного производства - с 1969 года.
Трактор трелевочный рамной конструкции с передним расположением двигателя и кабины и задним расположением трансмиссии и погрузочного устройства.
На тракторе установлен двигатель А-01МЛ мощностью 80,9 кВт (100 л.с.) с запуском от пускового двигателя с электростартером.
Сухая, постоянно замкнутая муфта сцепления имеет ножное управление с гидроусилителем.
От двигателя к силовому блоку мощность передается карданной передачей, которая состоит из двух валов: малого с упругими шарнирами на резиновых втулках и большого с крестовинами на игольчатых подшипниках.
Коробка перемены передач механическая, ступенчатая, со скользящими зубчатыми колесами, управление дистанционное.
Задний мост состоит из конической центральной передачи и сдвоенного одноступенчатого планетарного механизма поворота с сухими ленточными тормозами, имеющими раздельное управление. В приводы управления тормозами солнечных шестерен введены гидроусилители. Конечные передачи представляют собой одноступенчатый редуктор.
Остов трактора рамной конструкции с днищем, надежно защищающим двигатель и трансмиссию от повреждений. Подвеска остова балансирная полужесткая, гусеница литая, мелкозвенчатая, с плавающими пальцами. Натяжное устройство гусеницы винтовое, с пружинным амортизатором.
Кабина двухместная, цельнометаллическая, оборудована отоплением, устройством против обледенения ветрового стекла, стеклоочистителем, мягким, регулируемым по высоте сиденьем с гидравлическим амортизатором, освещением, аптечкой, бачком для питьевой воды и противосолнечным козырьком.
В комплект рабочего оборудования входят: механическая ступенчатая раздаточная коробка для привода лебедки, лебедка для подтаскивання деревьев к трактору н натаскивания пакета хлыстов на погрузочный щит и погрузочное устройство с гидравлическим приводом.
Встроенная в тормозной барабан раздаточной коробки обгонная муфта значительно облегчает управление лебедкой под нагрузкой. Сварной щит со слоевым настилом (с деревянной прослойкой) хорошо сопротивляется давлению комлей деревьев при натаскивании пакета. Управление подъемом и опусканием щита - гидравлическое, из кабины трактора.
Предусмотрена возможность установки заднего зависимого ВОМ, навесной системы и дополнительных гидронасосов для привода агрегатируемых машин.


Техническая характеристика трактора ТТ-4

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 80,9 (110)
Частота вращения коленчатого вал, об/мин 1600
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 250 (185)
Дорожный просвет, мм 490
Колея, мм 2000
Удельное давление на грунт, кгс/см2 0,45
Ширина гусениц, мм 500
Вместимость топливного бака, м3 (л) 0,13 (135)
Тяговое усилие лебедки, кН (кгс) 9,7 (117,7)
Габаритные размеры, мм 6000 Х 2500 Х 2750
Масса конструктивная, кг 12800
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Анька* Анька* 0
Оставил 3039 сообщений с 14 дек 2006
ФР: 12
31 июля 2007 в 16:39

Хо трактора это круто :smt033 у них есть такая очень клевая запчасть-трак от гусеницы (вроде правильно)- дак его можно на рыбалке как якорь использовать :)
0
Ветеран

СообщениеВетеран Drill Drill 0
Оставил 4304 сообщений с 11 май 2007
ФР: 12
WWWICQ
11 августа 2007 в 17:16

Про эксковаторы можно еще?
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
12 сентября 2007 в 14:10

Вездеход ГТ-СМ (ГАЗ-71)
описание и технические характеристики


ГТ-СМ(ГАЗ-71) ( Гусеничный Транспортер - Снегоболотоход Модернизированный ). Базой для создания ГТ-СМ послужил гусеничный транспортер ГТ-С (ГАЗ-47). Выпускался с 1968 по 1985 годы.

В названии ГТ-СМ С-расшифровывается обычно как снегоболотоход. Можно расшифровать и как- Гусеничный транспортер Средний (груз-1 тонна) модернизированный, и соотвественно ГТТ- как Транспортер Тяжелый (груз-2 тонны) В его полном названии тоже написано"снегоболотоход",а в сокращенном буквы С нет. Аналогия- АТЛ-АТС-АТТ, (серия машин тех же лет)-Артиллерийский тягач легкий-средний-тяжелый

Транспортер ГТ-СМ представляет собой снегоболотоходную гусеничную машину и предназначен для перевозки личного состава, различных грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), эвакуации раненных и для других потребностей войск в северных районах страны, а так же для перевозки людей и народнохозяйственных грузов. Транспортер может эксплуатироваться по всем видам дорог и при бездорожье с возможностью преодоления водных преград. Транспортер рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до -50 град.

Макс. масса в рабочем состоянии (с заправкой, без груза и экипажа), кг 3 750
Макс. масса перевозимого в кузове груза, кг 1 000
Макс. масса буксируемого прицепа, кг 2 000
Полная масса с нагрузкой и экипажем 2 чел., кг 4 300 - 4 950 (5300)
Вес буксируемого прицепа, кг 2 000
Экипаж, чел 2
Число мест в кузове (десант, чел.) 10
Число спальных мест 2 2
двигатель ГАЗ-71- бензиновый, карбюраторный ЗМЗ-66
мощность двигателя, л/с 115
Топливо бензин А-76
Макс. крутящий момент, кгс*м 29
Удельная мощность в л.с. /т 23,1
Габаритные размеры, м:
длина 5,39
ширина 2,582 (2,585)
высота по кабине 1,74 (1,72)
Дорожный просвет, м 0,38
База, м 3,630
Колея, м 2,18
Максимальная скорость в км/час:
по шоссе 50
на плаву 5-6
Емкость баков 4х75 л
Запас хода по топливу, по шоссе км 400
Расход топлива, л/100 км.
- по шоссе 100-150
- по тяжелому бездорожью 200
Удельное давление на грунт, кг/кв.см 0,17 (0,18)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
17 сентября 2007 в 22:24

Гусеничный транспортер-тягач (ГТТ)
описание и технические характеристики

Гусеничный транспортер-тягач (ГТ-Т, изделие 21) создан в конце 1950-х годов.
Именно после разработки ГТ-Т в СССР была прекращена разработка колесных вездеходов.
Тягач предназначен для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересеченной местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход гтт может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах.
- Гусеничный транспортер-тягач предназначен для перевозки людей и различных грузов по бездорожью в условиях заснеженной целины лесисто-болотистой местности в районах Заполярья и Крайнего Севера; - Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью;
- Транспортер преодолевает водные преграды на плаву;
- Транспортер обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступнй местности, изобилующей крутыми подъемами и крутыми кренами

Масса в снаряженном состоянии, кг 11000
Грузоподъемность, кг 2500
Масса буксируемого прицепа, кг 5000
Среднее удельное давление на грунт, кг/см 0,27
База, мм 4385
Клиренс, мм 480 (не менее)
Колея, мм 2600

Габаритные размеры:

Длина, мм 6820
Ширина, мм 3150
Высота, мм 2460
Мощность двигателя, л.с. 240 (176)
Максимальная скорость, км/час. 60
Число передач 6 + 1з.х.
Максимальная скорость на плаву, км/час. 6

Число мест для сидения:

В кабине 3
В кузове 16
Запас хода по топливу, км 500
Емкость топливных баков (л) 720
Расход топлива (л на 100км) 90-110

Радиус поворота (м) на:

На I передаче 2,5
На III передаче 13
На IV передаче 20
На V передаче 29
На VI передаче 38
З.Х. 4

Внутренние размеры кузова, мм 3000 х 2700 х 1800
Аккумуляторы 6СТ190
Топливо дизельное «Л», «З», «А»
Температура эксплуатации от -45С° до +45С°
Система смазки двигателя (л) 28
Система смазки главной передачи (л) 11
Система охлаждения двигателя (л) 50
Удельный расход топлива, г/л.с.ч. 166
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
30 сентября 2007 в 21:04

Тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т

Тяжелый тягач АТ-Т (изделие "401")- гусеничная машина, предназначенная для буксировки колесных, гусеничных и санных прицепов, транспортировки груза в кузове и вытаскивания застрявших машин.
К основным частям тягача относятся: силовая установка, силовая передача, ходовая часть, рама, кузов, кабина, облицовка, электрооборудование, лебедка, тягово-сцепной прибор и пневматическое оборудование.
На тягаче имеются силовое отделение, отделение топливных баков, отделение лебедки, отделение управления и кузов.
Силовое отделение расположено в передней части тягача. В нем размещены: двигатель, главный фрикцион, коробка передач, правый и левый планетарные механизмы поворота, конический редуктор, передний и средний валы привода лебедки, радиатор, бортовой топливный бак, масляный бак, тормозной кран, тормозная камера, компрессор, вентиляторы, реле-регулятор, стартер, воздухоочистители, эжекторы, котел-подогреватель с редуктором, звуковой сигнал и приводы управления. Передняя решетка с жалюзи, капот, боковые кожухи и подкабинные сетки плотно подходят к раме и кабине, образуя облицовку, закрывающую силовое отделение.
Отделение топливных баков находится в средней части рамы, В нем расположены четыре топливных бака. Вдоль правого борта, под баками, проходит задний вал привода лебедки; вдоль левого борта - трубопроводы топливной и пневматической систем.
Отделение лебедки находится в кормовой части рамы. В нем расположены лебедка и два резервуара пневматической системы.
Отделение управления находится в кабине тягача, расположенной над двигателем. В кабине размещены: сиденья со спинками для механика-водителя (слева) и для трех чело1век (справа), рычаги управления планетарными механизмами поворота и тормозами, рычаг переключения передач, съемный рычаг управления лебедкой, педаль управления главным фрикционом, педаль ножного тормоза, педаль ножного и рукоятка ручного привода управления топливным насосом, рукоятка управления жалюзи, редукционный кран системы воздушного запуска двигателя, рычаг крышки вентиляционного лючка, баллоны системы воздушного запуска, рукоятка крана перекрытия пневматического привода к тормозам тягача, рукоятка привода топливоподкачивающего насоса, клапан выпуска воздуха из топливной системы, рукоятка топливораспределительного крана, левый и правый пусковые вентили стеклоочистителей, кран отбора воздуха из пневматической системы, правый и левый стеклоочистители, козырек с противосолнечным фильтром, футляр санитарной аптечки, кронштейн и подставка прибора, ящик для мелких вещей, щиток контрольных приборов, щиток электроприборов, а также выключатели, кнопки, сигнальные лампы и др.
На задней стенке с левой стороны кабины расположен фильтр для сообщения топливных баков с атмосферой. В верхней части правого заднего угла кабины установлены два бачка для питьевой воды. Съемное сиденье механика-водителя обеспечивает доступ к указателю уровня топлива, а крышка лючка в полу кабины - к указателю уровня масла и к рукоятке перепускного клапана масла.
Под сиденьями кабины расположены три съемных ящика с частью ЗИП. В кабине имеются таблички с основными указаниями по эксплуатации тягача, а также схема электрооборудования.
Кузов расположен непосредственно за кабиной, над воздухоочистителями, отделением топливных баков и отделением лебедки. Кузов оборудован откидывающимися сиденьями, съемным тентом, плафоном освещения и световой сигнализацией из кузова в кабину. Тент может быть снят с дуг, скатан и укреплен ремнями на дугах, установленных в гнезда на ящиках для аккумуляторных батарей. В передних углах кузова расположены ящики для аккумуляторных батарей, а над ними передние габаритные фонари и ящики для укладки части ЗИП с гнездами под дуги тента.
Рама тягача через балансиры, торсионы и десять обрезинен-ных сдвоенных опорных катков (по пяти на каждом борту) опирается на две гусеницы.
В передней части тягача по обоим бортам расположены бортовые передачи и ведущие колеса. На бортах рамы у ведущих колес на кронштейнах закреплены очистители ведущих колес от снега и грязи. В кормовой части тягача по бортам расположены направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц. В передней и задней частях надгусеничных полок расположены откидные легкосъемные грязевые щитки. На надгусеничных полках в передней части располагаются ящики с частью ЗИП.
На правой полке сбоку расположена крышка отверстия для установки съемной рукоятки ручного привода редуктора подогревателя двигателя. По бокам передней решетки расположены фары с защитными дугами. Впереди кабины с левой стороны на поворотном кронштейне имеется фара-искатель, а на кронштейне верхней петли левой двери крепится зеркало заднего вида.
На передних подкабинных стойках слева расположена горловина бортового топливного бака, а справа - масляного бака.
Две заправочные горловины передних и задних топливных баков расположены у правого борта кузова. Сзади рамы тягача расположены: тягово-сцепной прибор, выдающее устройство с концом троса лебедки, габаритные фонари и .фонари сигнала "Стоп", соединительная головка с разобщительным краном для присоединения воздухопровода тормозной системы прицепа и др. Впереди и сзади рамы тягача имеются по два крюка для буксировки и подъема тягача.
Общая наружная окраска тягача выполнена в защитный цвет.
Для удобства обслуживания все трубопроводы тягача окрашены в разные цвета: топливные-в желтый, масляные- в коричневый, системы охлаждения и подогрева - в зеленый, воздушные - в голубой. Головки смазочных пробок окрашены в красный цвет.
На базе тягача были созданы: тяжелые бульдозеры-путепрокладчики БАТ, БАТ-1, БАТ-1М, роторные траншеекопатели БТМ, роторные экскаваторы МДК-2 и другие.
Существовали модификации: изделие "402" с двигателем В-54 мощностью 520 л.с., и 7-катковое шасси (изделие "426 У").

Разработчик КБ ХЗТМ
Изготовитель ХЗТМ
Производство, гг 1949-1979
Полная масса, кг 25000
Грузоподъемность, кг 5000
Число мест в кабине 4
Число мест в кузове 16
Масса прицепа, кг 25000
Максимальная скорость, км/ч 38
Двигатель А-401(типа В-2)
Мощность двигателя при 1600об/мин , л.с. 415
Длина, мм 7043
Ширина, мм 3170
Высота по кабине (по люку), мм 2845(3000)
База опорных катков, мм 3748
Колея, мм 2640
Дорожный просвет, мм 425
Среднее удельное давление на грунт с грузом, кг/см2 0,652
Ширина траков гусеницы, мм 500
Запас хода по шоссе с прицепом, км 1100
Преодолеваемый подъем с нагрузкой без прицепа, град. 40
Глубина преодолеваемого брода, м 1,1
Ширина преодолеваемого рва, м 1,8
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
9 декабря 2007 в 18:08

Торфяные гидравлические экскаваторы

Торфяной гидравлический экскавтор МТП-71 (ЭО-4221) изготавливался Ивановским заводом торфяного машиностроения "Ивторфмаш" с 1970 года.
Экскавтор МТП-71-1 является модификацией торфяного гидравлического экскаватора МТП-71 и отличается от него конструкцией рабочего оборудования, наличием дополнительных элементов гидропривода и системы управления.Экскаватор торфяной одноковшовый универсальный с гидравлическим приводом на уширенно-удлиненном гусеничном ходу МТП-71А предназначен для выполнения земляных работ в грунтах I - III групп со слабой несущей способностью. В условиях строящихся и действующих торфопредприятий он может использоваться при рытье и ремонте валовых и картовых канав, магистральных каналов, при рытье котлованов и траншей, при погрузочно-разгрузочных работах, а также при аналогичных работах в мелиорации и сельском хозяйстве.
Экскаватор МТП-72 - на резино-металлическом ходу для работ на болотах.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Старик

СообщениеСтарик rambo rambo 0
Оставил 1236 сообщений с 12 май 2007
ФР: 18239
9 декабря 2007 в 19:17

Больше всего впечатляют ЧТЗ,такие цуко большие и мощные :smt104
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец 3030 3030 1
Оставил 5248 сообщений с 07 май 2005
ФР: 133523
WWWICQ
9 декабря 2007 в 19:35

Эх, Леонида Черняева (зав. кафедры МС-Хпр-ва) На вас нет :)
Если он меня читает сейчас - привет от некогда студента ;)
Последний раз редактировалось 3030 Вс дек 09, 2007 19:59, всего редактировалось 1 раз.
0
Чемпион

СообщениеЧемпион [En.ter]Shmit [En.ter]Shmit -2
Оставил 1741 сообщений с 02 апр 2006
ФР: 919
9 декабря 2007 в 19:37

3030, на нас есть 8)
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец 3030 3030 1
Оставил 5248 сообщений с 07 май 2005
ФР: 133523
WWWICQ
9 декабря 2007 в 20:35

[En.ter]Shmit писал(а):3030, на нас есть 8)


Рад видеть родственную душу :)

добавлено спустя 36 минут:

Автору - респект и "держать" тему ...
0

СообщениеНовичок -=ScoRpioN=- -=ScoRpioN=- 0
Оставил 29 сообщений с 05 дек 2007
ФР: 12
9 декабря 2007 в 23:14

я на онег.заводе практику прохожу насмотрелся как этих зверей собирают. :twisted:
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный karera karera 0
Оставил 8476 сообщений с 26 апр 2007
ФР: 12
10 декабря 2007 в 00:33


насмотрелся как этих зверей собирают

так котят тискают :-D
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный Жерар Жерар 0
Оставил 9245 сообщений с 06 сен 2007
ФР: -88
10 декабря 2007 в 19:00

Может помнит кто. Когда Древлянку строили, использовали японские трактора Комацу (Komatsu). Так вот, по габаритам явно не меньше чем трактор ЧТЗ, на фотке chtz.jpg 8) .
Нет ни у кого фоток тех гигантов?

Хоть и не трактор, а комбайн, но за габариты можно сюда выложить.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Гуру

СообщениеГуру TyMoN TyMoN -3
Оставил 981 сообщений с 27 июн 2006
ФР: 1725
WWWICQ
10 декабря 2007 в 19:09

Жерар, Нихренасебекамбаин :shock: :o , завод на гусеницах прям...
0
Старик

СообщениеСтарик CTX CTX 0
Оставил 1095 сообщений с 14 фев 2007
ФР: 360
WWW
10 декабря 2007 в 19:14

Смотрел передачу про трактора. Был очень удевлён мощностью и размерами некоторых машин и на что они способны.
0

СообщениеНовичок trac trac 0
Оставил 16 сообщений с 17 июн 2007
ФР: 1299
10 декабря 2007 в 19:47

Жерар, скорее всего это были бульдозеры Komatsu D-355, мощная техника :twisted: 410 л.с. И оч.тяжелая, на газопровод как-то видел перевозили, дак всё по отдельности, сначало сам трактор, потом кабину и отвал, и краном все собирали как конструктор, жесть 8)
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец 3030 3030 1
Оставил 5248 сообщений с 07 май 2005
ФР: 133523
WWWICQ
10 декабря 2007 в 21:23

Жерар писал(а):Может помнит кто. Когда Древлянку строили, использовали японские трактора Комацу (Komatsu). Так вот, по габаритам явно не меньше чем трактор ЧТЗ, на фотке chtz.jpg 8) .
Нет ни у кого фоток тех гигантов?

Хоть и не трактор, а комбайн, но за габариты можно сюда выложить.


Боже, для чего ЭТО придумано? :shock:
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете Deuss Deuss 3
Оставил 2682 сообщений с 31 май 2005
ФР: 36941
10 декабря 2007 в 23:08

Трактора рулят. ЛиФ тоже :-D

добавлено спустя 4 минуты:

Жерар, на фотошоп смахивает, как-то нереально
0
Чемпион

СообщениеЧемпион [En.ter]Shmit [En.ter]Shmit -2
Оставил 1741 сообщений с 02 апр 2006
ФР: 919
11 декабря 2007 в 00:32

Жерар, а что ЭТО за комбайн то такой? :shock:
0
Гуру

СообщениеГуру Dark Night Dark Night 0
Оставил 916 сообщений с 26 фев 2007
ФР: 12
WWWICQ
11 декабря 2007 в 01:52

хаа, прикольная тема, ну так чё долго я буду ждать инфы про тракторы 21 века и всё такое..
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец 3030 3030 1
Оставил 5248 сообщений с 07 май 2005
ФР: 133523
WWWICQ
28 декабря 2007 в 18:24

Не знал куда запостить. Сегодня увидел такого вот самодельного монстра около "Като" :shock:
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Санёк123 Санёк123 0
Оставил 3821 сообщений с 08 июн 2006
ФР: -328
WWW
28 декабря 2007 в 18:29

3030, Это не самодельный монстр! Это обыкновенный погрузчик!
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец 3030 3030 1
Оставил 5248 сообщений с 07 май 2005
ФР: 133523
WWWICQ
28 декабря 2007 в 18:31

Санёк123, что-то его кабина не похожа не серийную!
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете Deuss Deuss 3
Оставил 2682 сообщений с 31 май 2005
ФР: 36941
28 декабря 2007 в 18:33

3030, эт какой-то древний погрузчик скорей всего
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Санёк123 Санёк123 0
Оставил 3821 сообщений с 08 июн 2006
ФР: -328
WWW
28 декабря 2007 в 18:40

3030, Чем она не похожа? Просто старый он очень!
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец 3030 3030 1
Оставил 5248 сообщений с 07 май 2005
ФР: 133523
WWWICQ
28 декабря 2007 в 18:50

Deuss, Санёк123, Ну вот чесслово, такое ощущение сложилось, что не его это кабина. Могет вы и правы ...
0



Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1