Вход

УАЗ клуб

Подфорум "Автоклубы" создан с целью объединить владельцев и поклонников тех или иных моделей авто.

Соотношение: Цена/качество

1. УАЗ того стоит!
105
45%
2. УАЗ очень много стоит!
56
24%
3. УАЗ уже 2-ой год стоит под окном!
13
6%
4. Не стоит брать УАЗ!
59
25%
 
Всего голосов : 233

Старик

СообщениеСтарик Dangler Dangler 0
Оставил 1139 сообщений с 24 авг 2005
ФР: 2355
5 октября 2005 в 09:37

Привет всем! Поговорим об Уазиках?


____________
Не успела отгреметь белорусская премьера нового ульяновского внедорожника UAZ Patriot, как "АБw" уже отправился на нем в "Отъезд", дабы оценить новинку в ходе длительного теста и в реальных условиях: на дорогах и бездорожье, на асфальте и в болотах, днем и ночью - в общем, чтобы не просто прокатиться, а действительно протестировать UAZ Patriot. И рассказать о нем все!

Рассказ
Маршрут этого "Отъезда" был самым трудным и самым необычным: "традиционная" тысяча километров включала асфальт белорусских дорог и неповторимый колорит белорусского бездорожья - причем в равных пропорциях. То есть где-то 500 километров мы прошли по городам и весям, а все остальное - по лесам и болотам, по канавам и колдобинам. Мы съездили в Витебск, посетили Суражский лесхоз и пожили в домике лесника, чуть не утопили машину в озере Вымно, посетили трофи "Ликва-2005" и проехали по его трассам. На чем еще можно проехать такой маршрут, кроме как на внедорожнике? А Patriot - это самый что ни на есть внедорожник. О технических подробностях Patriot вы можете прочитать в "АБw" N 37 от 15 сентября. А сейчас - отъезд.

Такой? Не такой?

Итак, UAZ Patriot. Когда перед тобой высится эта громада на литых дисках, окрашенная в красивый "металлик" и щеголяющая эффектным дизайном "а-ля Pajero", язык не поворачивается назвать его "козлом". Да и марка UAZ как-то совсем не гармонирует со столь импозантным автомобилем - может, ульяновцам стоило придумать новый логотип, как это сделала Toyota, выводя на рынок роскошные седаны под маркой Lexus?

Ведь снаружи Patriot и впрямь очень хорош. Четыре дня мы колесили по дорогам Беларуси, и весь путь нас провожали взглядами. И мы не стеснялись, мы гордились тем, что едем на УАЗе - российском автомобиле!

Но эффект, произведенный внешностью, был полностью нивелирован уже первыми секундами "общения" с автомобилем. Я элементарно не смог открыть дверь! Повернул ключ, потянул за ручку - а она не открывается. Хорошо, рядом были опытные люди, подсказали - оказывается, когда сильно тянешь за дверную ручку, ее просто переклинивает. Поэтому обращаться с ней нужно нежно и ласково, с пониманием - одним пальцем упереться в корпус, а другими тихонько потянуть за рукоятку. Очень тихонько, чтобы не переклинить ручку - тогда дверь и откроется.

Эта неприятность меня расстроила, но сев за руль, я тут же забыл о ней - мое внимание привлекла новая панель. И снова в голове закрутилась мысль: "Ведь могут же!" Могут сделать и собрать так, чтобы и самим не стыдно было, и покупателю приятно! Дизайн, фактура пластика, минимальные равномерные зазоры - все как у людей. И при этом без лишней вычурности, как у "китайцев" - и цветовая гамма, и обводы панели радуют глаз.

На радостях я стал нажимать на все клавиши подряд, и тут выяснилось, что вместо подстаканника, который должен устанавливаться на все версии UAZ Patriot, на моей машине стоит пластиковая заглушка. И как стоит! Она просто вклеена в щель, предназначенную для подстаканника, при помощи скотча...

После такого сюрприза, окончательно растеряв свой оптимизм по поводу революции в "уазостроении", я понял, что если Patriot чем-то и удивит меня в этой поездке, так только импортными агрегатами - элементарно закручивать гайки в Ульяновске по-прежнему не научились. Или, все-таки, есть надежда, что эти "ляпы" будут только на первых автомобилях? Очень, очень хотелось бы верить.

Эмоции

Но чем дальше, тем меньше Patriot походил на иномарку. Сев за руль, я не смог отрегулировать под себя кресло - изменить угол наклона спинки оказалось мне не по силам. Одной рукой просто не удается провернуть невероятно тугую рукоятку, в том числе и потому, что рука не помещается между сиденьем и дверной панелью. Пришлось открыть дверь, и взявшись как следует - двумя руками, все же провернуть ее. Уф!

Кстати, чуть позже с подобными "тугими" проблемами столкнулись и пассажиры - спинку заднего сиденья тоже очень трудно регулировать. И даже двумя руками не получается провернуть рукоятку, потому что спинка "подклинивается" собственным весом и не желает изменять угол наклона. Но у нас, к счастью, уже имеется опыт общения с российским автопромом! Поэтому сиденье мы все же отрегулировали - не силой, так хитростью. Просто для этого нужно одно рукой поддерживать спинку в "невесомости", чтобы она своим весом не давила на шестеренки механизма, а второй рукой крутить рукоятку.

Ладно, будем надеяться, что это - признаки "детства". А вот своеобразная посадка за рулем - это уже, похоже, надолго. Несмотря на регулировку руля по высоте, мне все время хотелось приподнять его немного выше. И немного потянуть на себя, а то получалось, что либо нужно сидеть сутулясь, либо "приезжаешь" слишком близко к педалям. Хотя по сравнению с тем, что было (и есть) в Hunter - это, конечно, райское облако вместо жаровни ада.

Да и по остальным параметрам Patriot начал реабилитироваться в моих глазах уже с первых метров поездки. Я уже не обращал внимание на мелкие недочеты и недоделки и сосредоточился на ездовых ощущениях. И они мне понравились! Во-первых, шумоизоляция просто великолепная - мотора не слышно, внешние шумы не проникают, и это здорово поднимает рейтинг Patriot. Во-вторых, корейская коробка передач - это настоящая "иномарка", с присущей им бесшумностью и потрясающей четкостью работы. Представляете, в УАЗе не воет коробка!!! И передачи можно переключать двумя пальцами!

В общем первые километры пути снова воодушевили меня. Вперед, быстрее, go! Я раскручивал мотор почти до ограничителя, рывками переключал передачи, резко бросая сцепление - и получал настоящее удовольствие от поведения Patriot. Он делал все так, как это делают иномарки - не дергался и не "кивал" на старте, лихо ускорялся вслед за движением педали газа, хорошо слушался руля. Он просто отлично ездит!

Я ехал, обгонял всех и вся и не верил своим ощущениям. Неужели это все тот же автомобиль - рамный, на "мостах", с рессорной задней подвеской? Тогда почему он не скачет, не ревет, не скрипит? Не "козлит", в конце концов? А Patriot "глотал" колдобины, распугивал водителей легковушек своим грозным видом и несся вперед.

И тут, как холодный душ, - бабушка-"спринтер", бегом через дорогу. Тормоза - в пол, адский скрежет резины, и Patriot застывает посреди дороги. При торможении его повело вправо, почти развернуло - значит, с тормозами по-прежнему нелады. Хорошо хоть, что эта престарелая спортсменка проскочила - а то докажи потом, что ехал 60 км/ч. И тут же звонок - ехавший сзади брат сообщает, что стоп-сигналы у меня не работают.

Путевые заметки

Вот так, восхитившись-напугавшись, я добрался до места сбора нашей команды. И едва Patriot зарулил на стоянку, все как один восхищенно присвистнули - "живым" этот внедорожник смотрится гораздо эффектнее, чем на фотографиях.

Но долго восхищаться не пришлось - когда начали загружать вещи, выяснилось, что не открывается пятая дверь: ручка щелкает "вхолостую". Пришлось лезть в салон и открывать ее изнутри. Правда, утром следующего дня выяснилось, что все работает - это нам показали лесники. Просто, как и в случае с дверными ручками, нужно знать, как обращаться с замком. В момент открытия нужно резко и довольно сильно нажать на панель задней двери, как раз под надписью Patriot, и одновременно потянуть за ручку - дверь и откроется. Но все нужно сделать одновременно, четко и быстро - иначе замок опять "притворится" неработающим.

После таких фокусов с замками никто особо и не удивился, что как только наш экипаж загрузился в салон, отовсюду стала сыпаться пластмасса. Отрегулировали подголовник - вниз полетели какие-то шайбочки. Дотронулись до потолочной рукоятки - посыпались заглушки. А пассажиры второго ряда ногами умудрились "разобрать" пластмассовый щиток, находящийся под сиденьем - он начал рассыпаться уже через десять минут поездки. Пришлось дать команду, чтобы всю пластмассу собирали в мешочек - потом я с чувством выполненного долга вручил его дилеру, когда возвращал автомобиль.

Впрочем, главные сюрпризы были еще впереди - едва стартовали, выяснилось, что не работает вентилятор отопителя. Но ведь в Patriot две "печки"! Поэтому включили второй вентилятор и открыли люк, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха в салоне. А уже утром выяснили, что случилось с основным вентилятором - оказалось, сгорел предохранитель. Причем сгорел он, скорее всего, либо еще на заводе, либо уже во время первых поездок, и кто-то, не мудрствуя лукаво, поставил "жучок". Как знакомо...

Но кого волнуют такие мелочи? Пластмасса, предохранители... Зато места в Patriot - хоть отбавляй! Из Минска в Витебск мы стартовали ввосьмером! Троим пришлось ехать в багажнике, на откидных "лавочках", но они сопротивлялись этому буквально пару минут - а потом понравилось. Для троих, а еще лучше - для двоих, на задних лавочках обеспечен нормальный уровень комфорта. Правда, знаменитое ульяновское качество и здесь дало о себе знать - лампочка подсветки над задними сиденьями самопроизвольно моргала в правых поворотах, создавая эффект молнии.

Зато во всем, что касается ходовых качеств, Patriot производил очень благоприятное впечатление. Тихо, быстро, комфортно. Если забыть о всяких мелочах, то возникает полная иллюзия, что едешь в хорошей иномарке. Мотор - сила! Немного ленивый на "низах", уже после 2000 об/мин он выходит на рабочий режим, и далее, вплоть до самого ограничителя, "везет" как положено. В сочетании с отлично работающей коробкой передач это делает Patriot достаточно динамичным автомобилем - маневры в городском потоке даются без проблем. Тем более, что огромные наружные зеркала позволяют четко контролировать обстановку вокруг.

Понравилась и плавность хода. Под полной загрузкой Patriot стал еще мягче, что в сочетании с энергоемкой подвеской позволило ехать без виляний, не объезжая ямки и колдобины. Но если ямы достигают определенной глубины, машина начинает раскачиваться с боку на бок - такова особенность всех внедорожников на "мостах", и от этого не уйдешь.

Зато на ровной дороге Patriot стоит как влитой. По трассе мы ехали 140 км/ч, и пока асфальт был ровным, такой скоростной режим не создавал никаких проблем. А вот когда витебская трасса превратилась в обычную двухполосную дорогу, с посредственным качеством покрытия и глубокой колеей в центре, водителю, то есть мне, пришлось попотеть.

Мы опаздывали, поэтому скорость так и осталась на уровне 130-140 км/ч, но теперь приходилось прикладывать огромные усилия, чтобы удержать машину в полосе. Держась за руль двумя руками и постоянно подруливая, приходилось корректировать курс - ведь на каждой ямке и проплешине Patriot норовил вильнуть в сторону. Поправляешь его, стабилизируешь - а он снова попадает колесом в ямку, и снова норовит уйти в сторону. Поэтому нужно постоянно корректировать курс, ни на секунду не отвлекаясь от дороги. Чуть расслабился - и машина "вываливается" то в одну, то в другую сторону, и тогда подруливать приходится интенсивнее, что чревато заметной раскачкой. Поэтому корректирующие движения должны быть быстрыми и четкими, иначе машина будет рыскать и вилять "хвостом". А иной раз в колее Patriot так разгуляется, что и глаза закрыть хочется, чтобы не видеть несущегося навстречу грузовика.

Впрочем, стоило снизить скорость до 90 км/ч, как разнос прекратился. Но при обгонах, когда приходится разгоняться до 120 км/ч, удерживать машину на полосе снова становилось трудновато - наверное, нужно проверить углы установки передних колес. Хотя если уж нам удалось проехать двести с лишним километров ночью со скоростью 140 км/ч, значит, не так уж страшен черт, как его малюют. Наверняка опытные "козловоды" легко справятся с Patriot. Ведь остальные модели рулятся еще хуже.

В поля, в леса, в болота!

А вот в чем Patriot хорош безо всяких оговорок, так это комфорт. Когда мы съехали с асфальта и нырнули в лабиринт лесных дорог Витебской области, уже первые кочки показали, что от "козлистости" рессорной подвески не осталось и следа. Во-первых, у Patriot передняя подвеска пружинная, а во-вторых, в заднем пакете рессор уменьшено количество листов, что положительным образом повлияло на плавность хода.

И поэтому теперь, когда мы неслись по ночному лесу за "козлом" лесников, пассажиры второго и третьего рядов не цеплялись за потолочные рукоятки - Patriot мягко "облизывал" колдобины, в то время как впереди идущий автомобиль разве что колеса от земли не отрывал. И только на особо крутых перекатах, больше похожих на трамплины, из багажника раздавался дружный вопль пассажиров, сидящих за пределами "базы", на таких ямах подбрасывает вверх.

На второй день, когда балласт остался в лагере, мы проехали по этой дорожке еще раз - гораздо быстрее. И были просто покорены энергоемкостью подвесок! Колеса уже почти отрывались от земли, но приземлялся Patriot всегда мягко, и без намека на пробой. Правда, в незагруженном состоянии задняя подвеска вела себя не так хорошо, как раньше: теперь на ямках она пыталась немного "козлить". Но на поведении автомобиля это не особенно отражалось.

Что касается проходимости, то естественные препятствия вроде глубоких колей или мелкого брода для Patriot не проблема. Ведь это же УАЗ! Подключаешь "передок", если нужно - понижающую, и полный вперед. Ведь ничего нового в трансмиссии этого автомобиля нет, а значит, и проходимость на уровне лучших представителей семейства. Единственное "но" - за бамперами нужно следить, потому что вряд ли пластмасса сможет выдержать контакт с деревом или камнем. А так - полный вперед! Больше уверенности!

Картина Репина

Мало кто знает, но под Витебском есть очень красивое место - музей-усадьба Ильи Репина. Мы ее посетили, а на следующий день, едва не претворили в жизнь сюжет "Приплыли".

Во всем виноват фотограф ( кто еще!). Возле озера, куда мы приехали для фотосъемки, он нашел какую-то заброшенную канаву - заросшую, но очень живописную. И сразу же предложил сделать эффектный снимок "в диких лесах Амазонки". Правда, предложил так, исподтишка, и тут же стал отговаривать - не надо, мол, опасно.

Но знает ведь, нехороший человек, что ради эффектного снимка я не то что Patriot - я и Land Cruiser могу по пояс в воду загнать. Поэтому его тихие возражения уже никто не слушал, и экипаж начал готовиться к погружению. Включили "хабы" в переднем мосту, подключили "передок", задействовали понижающий ряд. А штурман тем временем обследовал дно залива, по которому предстояло проехать к канаве. Правда, как выяснилось позже, обследовал его он только возле берега - пока вода не стала заливаться в сапоги. Но это не помешало ему дать отмашку - вперед, мол, проверено!

Ну, вперед так вперед. Поднимая буруны волн, Patriot красиво прошел по заливу, и мы уже почти достигли канавы, как случился традиционный "уп-с". Традиционным я называю его потому, что еще ни один тест УАЗика не прошел без приключений - то машина утонет, то рычаг КПП отломается, то бампер погнется.

В этот раз "уп-с" был очень эффектным: уже почти заехав в канаву, машина вдруг резко "клюнула" носом и начала погружаться "передком" в мутную воду. Что? Куда? Почему? Куда мы погружаемся, и как глубоко утонет Patriot - оставалось только гадать, потому что сразу никто толком и не понял, что же случилось. На наше счастье, глубоко машина не погрузилась. Слегка наклонившись на левую сторону и вперед, Patriot застыл посреди залива. Красота!

Пробую сдать назад - эффект ноль! Включаю первую - те же симптомы. Сцепление отпущено, и только вода бурлит под днищем, а машина даже не дергается. Ясно, висим! Пришлось раздеваться и лезть в холодную воду.

Обследование дна показало, что "уп-с" действительно очень показательный. Оказалось, что сама по себе канава, к которой мы направлялись, представляет собой глубокое топкое болото. Но хорошо, что я ехал медленно, и поэтому, соскочив с твердого дна залива, машина успела провалить в болото только одним колесом - передним левым. В общем случилась классическая "диагональ" - вывесились переднее левое и заднее правое колеса, и поэтому дальнейшее движение без буксира или лебедки стало невозможным. Попали...

На наше счастье, Patriot был оборудован мощными подножками, одна из которых - левая - и стала опорной площадкой, не позволившей машине соскользнуть в канаву всем корпусом. Вообще подножки у Patriota действительно классные. Удобные, широкие, не скользкие - и вдобавок очень мощные. Так что будете заказывать машину - обязательно берите подножки! Пригодятся.

В общем, провисев пару часов на подножке, Patriot был эвакуирован из болота полноприводным трактором Беларусь, после чего мы досрочно закрыли программу водных испытаний.

Вердикт

UAZ Patriot - как наша жизнь, полосатый, черно-белый. Что-то в нем хорошо, что-то не очень, а что-то вообще раздражает. К последним относятся преимущественно мелочи - подклинивающие дверные ручки, отваливающаяся пластмасса, тугие рукоятки регулировок сидений, "моргающая" подсветка в салоне и т.д. Естественно, что бывалые "уазоводы" даже не обратят на это внимание, и за пару месяцев эксплуатации самостоятельно все подтянут, отрегулируют, исправят. Но нам кажется, что покупая автомобиль за 15 000 y.e., пора бы уже перестать изображать из себя холопа и, выпрямив спину, громко потребовать качества, соответствующего цене. Ведь мы и ездили-то всего четыре дня, а список проблем уже можно назвать внушительным.

Вторая категория - "не очень" - не столь многочисленна и относится в основном к конструктивным особенностям автомобиля. Зависимые подвески заставляют быть предельно аккуратным при езде по периферийным асфальтовым дорогам - нужно постоянно подруливать, чтобы удержать машину в пределах полосы. Да и тормоза остались столь же непредсказуемыми, как и на предыдущих моделях: при экстренном замедлении Patriot норовит развернуться поперек дороги. Хотя в нормальных режимах особых претензий к тормозам нет - немного тяжеловата педаль, но зато информативности - более чем достаточно

Что же нам понравилось? Прежде всего дизайн. Если поснимать эмблемы, то можно всем говорить, что это - новый Pajero, и только знатоки признают в Patriot новинку ульяновского завода. А в темноте - так и вовсе вылитая Toyota Land Cruiser.

Ездит Patriot, как мы уже говорили выше, тоже очень неплохо - на скорости 120 км/ч он ведет себя не хуже иномарок аналогичной конструкции, но при этом российский внедорожник предлагает еще и очень просторный салон. Действительно просторный: нас было восемь человек плюс по паре сумок на каждого, но никто не жаловался на тесноту.

Еще можно отметить четкую работу новой КПП, отличную шумоизоляцию и неплохую эргономику. По всем этим параметрам Patriot вплотную приблизился к таким моделям, как Nissan Patrol и Mitsubishi Pajero Sport, то есть к хорошим, но не самым "свежим" классическим внедорожникам.

Так что автопортрет UAZ Patriot получается скорее в радужных тонах. Красивый, эффектный автомобиль, с просторным салоном и "гарантированной" проходимостью, в неплохой комплектации и по весьма привлекательной, в сравнении с иномарками, цене. Мелкие проблемы с качеством можно списать на "детские болезни" начала производства, а остальные недочеты, будем надеяться, устранят уже в ближайшее время.

"+"

Отличная шумоизоляция

Очень просторный салон

Бесшумная трансмиссия - она больше не воет!!!

"-"

Рысканье на высокой скорости

Подклинивающие дверные ручки

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК UAZ Patriot 2.7

ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб.см 2693
Мощность, л.с. при об/мин 128/4400
Макс. крутящий момент, Н*м при об/мин 217/2500
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный, подключаемый
Тип 5, механическая
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с н/д
Макс. скорость, км/ч 150
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Средний расход топлива, л/100 км 13,2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4647/2080/1900
Колесная база, мм 2760
Объем багажника, л н/д


ОЦЕНКА ПРОФЕССИОНАЛОВ

Программа нашего путешествия включала посещение Суражского лесничества, и поэтому первыми сторонними драйверами, опробовавшими в деле новый внедорожник, стали работники лесхоза.

Лесникам Patriot понравился. Правда, сначала они обозвали его пластмассовым, но когда покатались, полдня восхищались. Хотя это не помешало им трезво оценить обоснованность некоторых технических решений.

Например, "запаске" на пятой двери они сразу сказали "нет", без вариантов. Потому что тяжелое колесо, навешенное на дверь, своим весом ломает все. От постоянной вибрации в буквальном смысле выламывается круг на пятой двери - все пять отверстий, через которые прикручивается "запаска", покрываются трещинами. И если не обратить на это внимание, в один прекрасный день "запаска" просто отвалится вместе с куском двери. Другая проблема из-за "запаски" - сильный износ петель задней двери. Ведь когда дверь открыта, колесо висит почти в метре от автомобиля - представляете, какой рычаг давит на петли? В результате уже через год они провисают, и дверь перекашивает в дверном проеме. Поэтому у лесников запасные колеса лежат в багажнике. И судя по тому, что данный узел не подвергся никаким доработкам, на Patriot запасное колесо тоже будут возить в багажнике.

Второе проблемное место, указанное лесниками - крепления кузова на раме. Из-за постоянных вибраций и раскачки после 5-6 лет эксплуатации в сложных условиях обламываются передние опоры крепления кузова, и кузов в буквальном смысле падает на раму. Но Patriot такое не грозит - у него места крепления значительно усилены.

Также усилено и место крепления тяги Панара в переднем мосту - лесники говорили, что при постоянной езде по лесным дорогам тяга отрывалась вместе с "ухом". В Patriot данный узел выглядит значительно мощнее.

Так что прогресс ульяновских внедорожников лесники оценили по достоинству. Им понравился новый салон, отличная шумоизоляция и дизайн автомобиля, а корейская 5-ступенчатая коробка передач вообще привела в восторг. И общее качество сборки Patriot они оценили на твердую четверку, даже не обратив внимание на валяющиеся по всему салону пластиковые пистоны и заглушки.

СТАТИСТИКА

За четыре дня UAZ Patriot проехал ровно тысячу километров, затратив при этом 157,6 литра 92-го бензина. При этом более 3/4 пробега пришлось на асфальтовые трассы, а остальной километраж мы намотали по лесным дорогам, сначала исследуя заповедные тропы Суражского лесхоза и затем догоняя участников трофи "Ликва-2005".

Таким образом, средний расход составил более 15 литров на сто километров пути. Но средний - это средний, а на самом деле, поначалу он был гораздо больше. В первый день, когда пришлось ехать по трассе со скоростью 120-130 км/ч, Patriot "скушал" около 20 литров. Это мы заметили точно, потому что по техническим причинам пользовались только правым бензобаком, емкость которого составляет 43 литра. И его как раз хватило, чтобы в ускоренном темпе доехать до Витебска, то есть преодолеть двести с хвостиком километров.

Естественно, что такой аппетит нас не устроил, и поэтому сразу по приезде в Витебск скоростной режим резко снизили. Главной темой поездки стала экономия топлива, и в дальнейшем больше 100 км/ч Patriot не разгоняли, все оставшиеся 800 километров поддерживали темп 80-90 км/ч. И даже по лесным дорогам мы старались ехать "внатяг", удерживая стрелку тахометра в пределах 2-2,5 об/мин.

Но это мало помогло: стрелка топливомера падала буквально на глазах. А в глухих лесах, знаете ли, это совсем не поднимает настроение. Тем более, что указатель уровня топлива вообще не отличался точностью. Во-первых, стрелка постоянно раскачивалась влево-вправо, и поэтому примерный запас топлива в баке можно было узнать только когда машина несколько минут ехала по ровному асфальту. А во-вторых, на честность показаний прибора очень сильно влияли все маневры. После торможения стрелка стремилась к нулю, после левого поворота - в положение "полный", а после правого - снова к нулю. Таким образом, приходилось постоянно отслеживать маневры указателя уровня топлива, чтобы хоть как-то контролировать нашу автономность.

Но его показания по-прежнему были неутешительными: даже в самом экономичном режиме движения, без обгонов и резких маневров, Patriot никак не желал довольствоваться менее 13-14 л/100 км. А согласно техническим данным, в трассовом режиме на скорости 90 км/ч Patriot должен потреблять 10,4 литра на сто километров. Впрочем, повышенный расход можно списать на такие факторы, как почти полная загрузка необкатанного автомобиля, а также его мощностную регулировку, сделанную сервисменами перед презентацией.

Да, Patriot - это огромный, семимильный шаг вперед, да, это - надежда УАЗа, да, - это абсолютно другой автомобиль. Но он все-таки был и, к сожалению, пока остается просто УАЗом, который собирается все в той же стране. Может, именно поэтому в салоне постоянно отваливались пластмассовые детали, в предохранителе обнаружился "жучок" и так далее и тому подобное.

Но плохим назвать этот автомобиль нельзя. Он не лишен обаяния, скромной простоты и привлекательности. К тому же этот автомобиль обладает поистине огромным салоном, в котором даже многолюдной компании не тесно. Я вот, к примеру, с комфортом спала поперек заднего ряда сидений, практически как на любимой кровати. Правда, для этого пришлось выгнать всех спутников в багажник, но и там они особого дискомфорта не ощущали - втроем! Да и кроме комфортабельного салона, у Patriot есть масса других достоинств. Например, отличная проходимость, нешумный двигатель, приличная коробка передач, интересный дизайн и т.д. Вот только ровно 7 километров, проведенных за рулем этого автомобиля, убедили меня в одном - это НЕ женский автомобиль. Постоянно подруливать на двухполосной дороге этой многотонной махиной, которая постоянно рыскает по полосе - дело не женских рук. Тут нужна твердая, уверенная, сильная, мозолистая рука настоящего мужчины.

Мои руки - другие.

Татьяна ЦЫРФА, ведущая рубрики "Проверочка".

Сыростью от него веяло не более, чем от любой другой новинки росавтопрома. Вспоминая отъезд на Rodius, где я скептически отозвался о возможности подобной поездки на УАЗике, понял, что ошибался. После двадцати километров бешеной скачки по лесному бездорожью захотелось доложить в ЦУП: "Полет нормальный!" О надежности Патриота расскажет время, но первые впечатления - приятное удивление от способности ульяновцев задуматься о комфорте для потребителя. Единственное, чего автомобилю не хватает, - таблички на боковом окошке: "Куплю дизель. РФ не предлагать".

По материалам "Автобизнес-weekly"
Изображение
Изображение
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете b b 1
Оставил 2681 сообщений с 12 апр 2005
ФР: 71298
5 октября 2005 в 09:58

Статья по заказу. Более верно сказано про русавтопром внизу статьи по ссылке http://www.rosbalt.ru/2005/09/22/227462.html
0
Ветеран

СообщениеВетеран tduty tduty 0
Оставил 4113 сообщений с 14 мар 2005
ФР: 86481
WWW
5 октября 2005 в 16:34

Dangler, посмотрим, чего нам северсталь приготовила
Свежую(свежевыпущенную) русскую машину покупать глупо :P
0
Кумир

СообщениеКумир torin torin 0
Оставил 6722 сообщений с 23 янв 2004
ФР: 3687
5 октября 2005 в 17:28

выглядит этот джип отстойно
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ Troll Troll 0
Оставил 2109 сообщений с 06 май 2005
ФР: 28681
5 октября 2005 в 17:49

15 тысяч за отечественный автомобиль??!! за изделие УАЗ???!!! :shock:
0

СообщениеПарасёнок MadwaD MadwaD -2
Оставил 14002 сообщений с 23 янв 2004
ФР: 118612
WWW
5 октября 2005 в 20:27

Troll писал(а):15 тысяч за отечественный автомобиль??!! за изделие УАЗ???!!! :shock:


тут можно сказать только одно,
есть места где эксплуатировать можно только уаз, и вот там уж коли деньги есть лучше ездить на патриоте, чем выталкивать экстрил какойнибудь.
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ Troll Troll 0
Оставил 2109 сообщений с 06 май 2005
ФР: 28681
5 октября 2005 в 23:05

MadwaD писал(а):
Troll писал(а):15 тысяч за отечественный автомобиль??!! за изделие УАЗ???!!! :shock:


тут можно сказать только одно,
есть места где эксплуатировать можно только уаз, и вот там уж коли деньги есть лучше ездить на патриоте, чем выталкивать экстрил какойнибудь.


некорректное сравнение: x-trail - паркетник, УАЗ - настоящий внедорожник. коли деньги есть покупаешь дефендер и колесишь там где надо. а 15 тыщ баксов только из-за того, что к нему запчасти подходят от трактора :lol:

добавлено спустя 2 минуты:

НЕт!!! что ни говори, но 15.000 за отечественную поделку нельзя!
0
Легенда форума

СообщениеЛегенда форума Skarpy Skarpy 0
Оставил 6585 сообщений с 29 авг 2005
ФР: 57556
6 октября 2005 в 14:00

Troll писал(а):15 тысяч за отечественный автомобиль??!! за изделие УАЗ???!!! :shock:

Действительно, чё то уж больно много просят за такой авто. Лично я, никогда не купил бы себе такое авто. Глупо отдавать за такую машину 15 тыс. ужас... :?
0
Старик

СообщениеСтарик ***energy*** ***energy*** 1
Оставил 1050 сообщений с 16 фев 2004
ФР: 35887
WWWICQ
6 октября 2005 в 15:30

а помните рекламу, ну просто КОНЬ 8)))))))))
0
Пишу регулярно

СообщениеПишу регулярно Guess_Ein Guess_Ein 0
Оставил 252 сообщений с 28 июн 2005
ФР: 6231
ICQ
6 октября 2005 в 15:44

Нормальный зверь. Тока качество сборки будет известно через годик приблизительно.
Полноценных выводов сейчас не сделать...

А тем кто говорит типа бяка, анунах... Ну поищите новый джип за 15 тыс. Джип, а не паркетник. Хотя и тут уже дорожный просвет маловат.
0
Ветеран

СообщениеВетеран tduty tduty 0
Оставил 4113 сообщений с 14 мар 2005
ФР: 86481
WWW
6 октября 2005 в 16:03

Troll, ага от трактора, там до фига импортных деталей, только как это скажется на качестве самого автомобиля, хотя под северсталью он и повысит качество продукции, ибо в холдинге за это ой как Яб..т :-D
0

СообщениеПарасёнок MadwaD MadwaD -2
Оставил 14002 сообщений с 23 янв 2004
ФР: 118612
WWW
9 октября 2005 в 20:23

Troll писал(а):
MadwaD писал(а):
Troll писал(а):15 тысяч за отечественный автомобиль??!! за изделие УАЗ???!!! :shock:


тут можно сказать только одно,
есть места где эксплуатировать можно только уаз, и вот там уж коли деньги есть лучше ездить на патриоте, чем выталкивать экстрил какойнибудь.


некорректное сравнение: x-trail - паркетник, УАЗ - настоящий внедорожник. коли деньги есть покупаешь дефендер и колесишь там где надо. а 15 тыщ баксов только из-за того, что к нему запчасти подходят от трактора :lol:

добавлено спустя 2 минуты:

НЕт!!! что ни говори, но 15.000 за отечественную поделку нельзя!



я какраз имел ввиду стоимость, всетаки тот же паркетник х трил 30 тысяч а уаз 15, в 2 раза раздница уже очень много, тоесть если покупать иномарку с проходимостью уаза то наверно это типа хамера надо за 60 тысяч, что вообще полный ПЕ.

PS
а представте вместо Хтрила, покупаешь уаз за 15 и еще 7.5 тысяч например в корпус и звук, а остальное в абгрейт двигателя и ходовой
:twisted:
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ Troll Troll 0
Оставил 2109 сообщений с 06 май 2005
ФР: 28681
10 октября 2005 в 12:27

MadwaD, все равно этот уаз - мертворожденный. время покажет.
0
Пишу регулярно

СообщениеПишу регулярно Guess_Ein Guess_Ein 0
Оставил 252 сообщений с 28 июн 2005
ФР: 6231
ICQ
10 октября 2005 в 14:00

а представте вместо Хтрила, покупаешь уаз за 15 и еще 7.5 тысяч например в корпус и звук, а остальное в абгрейт двигателя и ходовой

Разумные слова! Полностью согласен с оратором.
Правда ща в сети ходят слухи, что там коробка передач у всех "сопливит". Но УАЗ грит, типа эта проблема корейцев, типа производственный брак. Будем ждать изменений.
0
Пишу регулярно

СообщениеПишу регулярно magic magic -1
Оставил 208 сообщений с 25 авг 2005
ФР: 12
10 октября 2005 в 14:32

Выглядит красиво, стоит много, хотя найти что-то живое импортное за эти деньги очень тяжело. По поводу надежности, правы софорумчане, будем судить через два-три года.
Кстати в передаче Время при показе презентации запуска выпуска Патриотов сказали, что первую конвеерную машину купил механик собирающий эти машины на конвеере. Это что они так получают или такая хорошая система кредитования?
0
Почти как админ

СообщениеПочти как админ maximace maximace -97
Оставил 2485 сообщений с 30 апр 2005
ФР: 110299
10 октября 2005 в 18:54

Сейчас появились китайцы. Вроде не дорого.
0
Молчун

СообщениеМолчун X E N O N X E N O N 0
Оставил 96 сообщений с 29 окт 2006
ФР: 12
26 ноября 2006 в 11:25

Для дачников самое то!!
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный Alexmix Alexmix 25
Оставил 13780 сообщений с 19 май 2006
ФР: 60626
WWW
26 ноября 2006 в 11:33


Для дачников самое то!!

X E N O N, так не каждый дачник имеет лишние $15.000 (а я считаю, что Патриот можно брать только в качестве второй машины - каждый день по городу на нем ездить нерационально - громоздкий и прожорливый). И уж тем более далеко не каждый готов потратить столько денег на русский авто... :wink:
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный t-90 t-90 1
Оставил 17468 сообщений с 24 окт 2006
ФР: 4851
WWW
26 ноября 2006 в 12:17

для сравнения можно взять Черкезовский REDWEIS "COVBOI" его цена около 10000 штук зеленых рублей
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете carmack carmack 4
Оставил 2790 сообщений с 07 сен 2006
ФР: 97806
26 ноября 2006 в 12:41

t-90 писал(а):для сравнения можно взять Черкезовский REDWEIS "COVBOI" его цена около 10000 штук зеленых рублей


марка Derways, модель тоже с опечатками :)

патриот, увы, спроектирован с ошибками и недоделками. везде жуткая экономия на мелочах. Да хотя бы например концевики двери от копейки (есесно замерзающие в первый мороз).

кузов - всего лишь рестайлиноговый UAZ-3160, он же Симбир, он же автомобиль который просто буквально не хотел ездить в обзорах журналистов (да и в частных руках, пожалуй тоже, сейчас их вообще нет).

формы кузова, проемы дверей, увы, напоминают скуку и 80-90-е года.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный t-90 t-90 1
Оставил 17468 сообщений с 24 окт 2006
ФР: 4851
WWW
26 ноября 2006 в 12:46

carmack,

марка Derways,

млин точно спасибо за правку! :-D
0
Бессмертный

СообщениеБессмертный grs grs 0
Оставил 21908 сообщений с 21 ноя 2006
ФР: -244
WWW
26 ноября 2006 в 13:18

Да. Дороговато для российской машины.
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете x-lame x-lame 1
Оставил 2999 сообщений с 25 сен 2006
ФР: 4287
26 ноября 2006 в 14:44


Да. Дороговато для российской машины.


Просто нето слово!!! Лучше за такие деньги взять китайский Гриат вол в нормальной комплектации! и ездить в более менее комфортных условиях, да и на вид тот же самый ГВ на много симпотишнее! Патриот ваще урод :evil:
Хотя несомневаюсь что по проходимости он наверно в сто раз лучше китайца, но если уж брать машинку для езды по бездорожью то я бы взял УАЗ Хантер! и за оставшиеся деньги сделал бы из него канфетку для езды по болотам :twisted: :wink: Хантер мне даже на вид больше нравица 8)
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец PetrOzz PetrOzz 22
Оставил 5307 сообщений с 25 дек 2004
Блог: Просмотр блога (1)
ФР: 159800
WWWICQ
26 ноября 2006 в 14:54

x-lame писал(а):Хотя несомневаюсь что по проходимости он наверно в сто раз лучше китайца,


в За Рулем был сравнительный тест 3-х машин на бездорожье - Патриота, Шнивы и Оленя ( про которого ты говоришь ).

Олень всех сделал
0
Ветеран

СообщениеВетеран mr.bin mr.bin 1
Оставил 4552 сообщений с 12 июл 2006
ФР: 51
WWWICQ
26 ноября 2006 в 14:56

Patriot он весьма относительный,потому как 70% комплектующих постовляются из-за границы,потому и ценник такой,вчера только репортаж видел с завода :twisted:
0
Легенда форума

СообщениеЛегенда форума AZee AZee 0
Оставил 6821 сообщений с 05 фев 2005
ФР: 4430
ICQ
26 ноября 2006 в 14:58

x-lame, читал в ЗР недавно сравнение великостена, патриота и шнивы в тесте по езде по заснеженной 50 см целине. великостен показал себя лучче всех.

добавлено спустя 35 секунд:

PetrOzz, опередил :-)
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете carmack carmack 4
Оставил 2790 сообщений с 07 сен 2006
ФР: 97806
26 ноября 2006 в 15:07

всё таки помимо проходимости, есть такое понятие как какчество.
все обзоры ЗР показывают что это ведроватое создание.

машины, сделанные по принципу "нате, хавайте", у меня сразу вызывают отвращение, особенно когда ценник намеренно завышен и на новых автоомбилях есть неисправности.

добавлено спустя 3 минуты:

http://www.zr.ru/arch48668.html
http://www.zr.ru/arch46937.html
http://www.zr.ru/arch49494.html
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
Последний раз редактировалось carmack Вс ноя 26, 2006 15:22, всего редактировалось 2 раз(а).
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете x-lame x-lame 1
Оставил 2999 сообщений с 25 сен 2006
ФР: 4287
26 ноября 2006 в 15:08

Ну тогда тем более на свалку патриот :-D

Название наверно кста спецально подобрали чтобы патриоты российского автопрома покупали это Г. за такие деньги!

Кста видел ктонить "Патриотофф" не джипы а например микроавтобусы :-D или там бортовые или ещо какие нить такие вариацыи :wink:

Я например видел бортовой у сигмы! И подумал что если его применять то только так, но не как не для перевозки людей :shock:
0
Легенда форума

СообщениеЛегенда форума AZee AZee 0
Оставил 6821 сообщений с 05 фев 2005
ФР: 4430
ICQ
26 ноября 2006 в 16:14

carmack, не пойму зачем дверной концевик запостил :?
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете carmack carmack 4
Оставил 2790 сообщений с 07 сен 2006
ФР: 97806
26 ноября 2006 в 17:03

AZee, это символизм.

мое личное "фи" производителям.

ставишь сигналку, никто канечно не переделывает концевики, в мороз машина угоняется так как зона дверей просто не срабатывает. это не недоработка, это плевок в сторону потребителей.
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете $piriT_Garfild $piriT_Garfild 0
Оставил 2807 сообщений с 13 сен 2006
ФР: 94293
30 ноября 2006 в 19:55

на рабочем симбире директора за 1,5 года поменяли аж 5! коробок :evil: , то же самое будет и с патриотом
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете x-lame x-lame 1
Оставил 2999 сообщений с 25 сен 2006
ФР: 4287
30 ноября 2006 в 21:35


и получал настоящее удовольствие от поведения Patriot. Он делал все так, как это делают иномарки - не дергался и не "кивал" на старте, лихо ускорялся вслед за движением педали газа, хорошо слушался руля. Он просто отлично ездит!

Я ехал, обгонял всех и вся и не верил своим ощущениям. Неужели это все тот же автомобиль - рамный, на "мостах", с рессорной задней подвеской? Тогда почему он не скачет, не ревет, не скрипит? Не "козлит", в конце концов? А Patriot "глотал" колдобины


Зато во всем, что касается ходовых качеств, Patriot производил очень благоприятное впечатление. Тихо, быстро, комфортно.


В ЗР читал сравнение Оленя, Нивы и Патриота, дак там было написанно что им вообще ужасно управлять на трассе, да и на грунтовке тоже! А тут пишут про хорошие ходовые качества :| Ваще хрень поймёш этих журналистов!

Есть у кого нить фото салона?
0
Чемпион

СообщениеЧемпион tim tim 8
Оставил 1722 сообщений с 15 июл 2006
ФР: 67500
30 ноября 2006 в 21:43

Ссылка исключительно для взрослых, т.е. тем кому за 18 лет и кто сомневается в привлекательности УАЗ-Патриота, если ОФФ то прошу прощения :)

http://www.rusbreak.com/dnevnik_pent.htm

И.
0
Чемпион

СообщениеЧемпион tim tim 8
Оставил 1722 сообщений с 15 июл 2006
ФР: 67500
30 ноября 2006 в 22:08


НЕт!!! что ни говори, но 15.000 за отечественную поделку нельзя!


А что удивляться? Альтернатив внедорожников осталось не так уж и много. Крупные производители переходят на паркетники и остается только очень дорогие, и очень неэкономичные зачастую варианты.

Цена достойная и приемлимая, в соответствии с условиями. Хочешь не залезать во внедорожник очень часто - в два раза вложи больше за БУ и в 3 раза за новый.

Стоимость УАЗ 2206 (буханка)- 10 000. Мой выбор именно за этой машиной. С 2001 года только на них . Была зубила 21099 95 года, но ездиь на ней после полноценной машины, куда положил все что надо и не заметил где оно лежит - не реально.

Если у меня встанет вопрос, купить десятилетний ТЛК за 15 000 или новый Патриот - уверено возьму второе. Если у меня будет 25000, то выберу 5 летний ТЛК. Но исключительно ТЛК-80 и не иначе. Альтернатива - Патруль, но не уверен.

Но по режиму эксплуатации и ремонтопригодности в соответствии с эксплуатацией - УАЗ в России вне конкуренции. Были поломки движка на 16 летнем УАЗе в 700 км от "нормального" сервиса и в 200 от "Вася из гаража" в ближайшей деревне, но запчасти нашлись и в деревне, а Вася сумел откапиталить движок неплохо за один день.

Дефендер с клином моста простоял в лесу 10 дней. Пока запчасти подъехали и т.д. А если бы движок накрылся, а это бывает у всех, то возможно пришлось бы похоронить машину. Оттянуть? Эвакуация 700 км при расценке эвакуатора 100 р. км. это не для всех. На хвосте без моста не утянуть...

Патриот - не прост, но большая часть узлов понятна будет рядовому слесарю. инжектор лечиться как и все росинжекторы.

Нормальная машина УАЗ ПАТРИОТ. Но что бы она была надежной - ее надо обслуживать и не бояться..
0

СообщениеПарасёнок MadwaD MadwaD -2
Оставил 14002 сообщений с 23 янв 2004
ФР: 118612
WWW
1 декабря 2006 в 00:06

tim, а китайцы?
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Санёк123 Санёк123 0
Оставил 3821 сообщений с 08 июн 2006
ФР: -328
WWW
1 декабря 2006 в 00:59

У меня батя хотел купить, я ему говорю нафига это говно нужно за такие деньги можно и по лучше наити, а он говорит это говно сделано русскими руками и починить его можно самому где хочешь, а не ездить с каждой проблемкой в автосервис!


И кстати там на фотке не патриот, а симбир!
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... XM XM 4
Оставил 3809 сообщений с 02 июл 2006
ФР: 21121
ICQ
1 декабря 2006 в 01:04

Санёк123, в итоге купил батя? Мой тож хочет, только по моему лучше шниву взять.
0
Чемпион

СообщениеЧемпион tim tim 8
Оставил 1722 сообщений с 15 июл 2006
ФР: 67500
1 декабря 2006 в 03:01

MadwaD, честно сказать, пока мало данных по китайцам. То что сейчас есть - оно как и весь китайский ширпотреб - вроде бы настоящее, а вроде бы и нет. Т.е. полный привод уступает УАЗу, салон тесный. Просто реально тесный, особенно задние сидения.

Мне понравилась новая концепция внедорожников китайских:

http://auto.lenta.ru/photo/2006/11/20/china/24.htm

китайчатина с лицом американским. Пощупать бы и узнать расход...

Патриот за 15000 - это полноприводник который хоть и уступит во многом класике внедорожной (обычные козлы и буханки), но имеет и преимущества скоростные, экономичные и комфортные.

Китай 13-140000 - это заднеприводной пикап на нашем рынке сейчас. Полноприводная версия около 16000.

Альтернативы типа "Маршал" (китаяэсэнговия) - 25000.

Брать Патриот не надо тем, кто надеется что оно ломаться не будет. Будет. И надо постоянно следить за состоянием всех агрегатов.

Т.е. еще раз - хочешь полноценный внедорожник - то это УАЗ и заточенные правильно руки (даже не деньги, ибо руссервисы - зло), либо в два раза больше денег + деньги на хороший сервис и покупать ТЛК, Патруль...

Дефендеры, муцубиси не вписываются в логику, ибо запачасти запредельны даже для очень богатых и многие владельцы после первого ремонта начинают ОЧЕНЬ осторожно ездить, постоянно беспокоясь о состоянии авто... А это гемор похуже сюрпризов от УАЗ.

Последняя тенденция КПП - автоматы на все импортные полноприводные авто. А это уже не внедорожник :) Там надо на первой 3500 оборотов по необходимости и другое, что АККП не выдержит.

Если выбор взять Патриот или Шнива - в пользу шнивы только относительно небольшая экономичность. Надежность будет не выше, проходимость и вместительность хуже.

Есть мечта сделать нормальный сервис по УАЗу, может быть закрытого членства, может быть клубного типа :) так как в настоящий момент нет 100%нормально работающих контор.

Накоплен богатый опыт общения с ПТЗ сервисами по УАЗу, если интересно несколько интересных историй для размышления расскажу.
0

Сообщение Гость 1 декабря 2006 в 08:09

Да, очень интересно. У меня есть небольшой опыт с 452 "буханкой", сейчас покупаю убитую 3962, которая нуждается в реставрации.
Мой двоюродный брат ездит на "патриоте" скоро уже год. В лавке у него несколько "буханок", которые активно используются в лесу. Его оценка - в лесу "патриот" - это далеко не полноценный УАЗ. Из тех мест, где уверенно проезжают "буханки" по несколько раз ежедневно - приходилось отправляться за трелевочным трактором для извлечения "Патриота". И, кстати - по проходимости это и не восьмидесятая "тойота", и не "дефендер".
На трассе (регулярные поездки Птз-Мурманск) - удручает ГУР. Машина разбалтывается именно из-за него.
Цена - уже не 15.000, а все 20. Но в Птз уже новый обычный УАЗ в самой дешевой комплектации стоит около 10.000! Спасибо долбаной "Северстали"...
0
В авторитете

СообщениеВ авторитете x-lame x-lame 1
Оставил 2999 сообщений с 25 сен 2006
ФР: 4287
2 декабря 2006 в 01:11


Если выбор взять Патриот или Шнива - в пользу шнивы только относительно небольшая экономичность. Надежность будет не выше, проходимость и вместительность хуже.


Ну это сматря покакой местности ты ездить собираешся! Если вообще по болотам :-D или по дорогам лесным где оч оч глубокая калея то да канешно наива непройдёт(и то на ней хоть мона по бровкам проехать)! А так Шнива неуступает :wink: И по комфортности намного выше! А китаец как уже писалось не чем неуступает Патриоту! (все выводы сделаны из ЗР)

Да и думаю он полюбому простому "козлу" по проходимости уступает, а по комфортности ненамного превосходит! Так что если уж собираешься побездорожью гонять, то лучше взять "козла"! А если по бездорожью несобираешься гонять толучше ваще нормальную машину взять за 15к ! :wink: (ИМХО)
0
Приближенный к ...

СообщениеПриближенный к ... Санёк123 Санёк123 0
Оставил 3821 сообщений с 08 июн 2006
ФР: -328
WWW
2 декабря 2006 в 12:42

XM, Неа! Иномарца хотеперь хочет!
0
Ветеран

СообщениеВетеран AQua AQua 1
Оставил 4868 сообщений с 25 окт 2006
ФР: 1075
ICQ
3 декабря 2006 в 20:13

хотите внедорожник? у вас за спиной лежит партнер и шарабан? тогда че вы паритесь берите хантера...машина для войны...доделаете под свою жопу и вперед! а все остальное это бред!даже в красном кресте уаз признан более практичным чем дефендер, а уж дефендер это идеал Офф автопрома...а если вам через бардюры на кирова ездить дак пожалуйста купить и лэнд крюйзер и рав и всякую чушь. некак не пойму всех этих рассуждений насчет внедерожников...
0

Сообщение Гость 4 декабря 2006 в 06:05

Знаешь, много людей и без Красного креста ездят на разных изделиях "офф-автопрома". Некоторые - объединяются в клубы и проводят соревнования, испытывают разные машины на проходимость одинаковых препятствий. А ты тут круйзер с РАВом на одну доску ставишь - смех!
Люди, которые в Красном кресе признали УАЗ более практичным, чем дефендер - явно сами в нем за рулем не ездят и уж тем более - своими руками не чинят. Это наверняка те люди, которые денюжку считают и бюджет распределяют.
Если бы у меня были деньги на сервис и ремонт дефендера - я бы про УАЗ не думал даже. Увы, к дефендеру ни одну запчасть за жбан водки в нашей армии не купишь...
0

Сообщение Гость 4 декабря 2006 в 06:07

Кстате, tim тут обестчал своим опытом поделиться...
0
Старик

СообщениеСтарик Канифольщик Канифольщик 0
Оставил 1219 сообщений с 23 янв 2004
ФР: 20609
WWW
4 декабря 2006 в 18:51

AQua писал(а):хотите внедорожник? у вас за спиной лежит партнер и шарабан? тогда че вы паритесь берите хантера...машина для войны...доделаете под свою жопу и вперед! а все остальное это бред!даже в красном кресте уаз признан более практичным чем дефендер, а уж дефендер это идеал Офф автопрома...а если вам через бардюры на кирова ездить дак пожалуйста купить и лэнд крюйзер и рав и всякую чушь. некак не пойму всех этих рассуждений насчет внедерожников...
На Крузаке можно вполне достойные грязи замешивать.. сам видел, там где прошёл ГАЗ-66, прошлёпали два крузера и митцубиси паджеро спорт, правда их малость тюнинговали на подобие УАЗиков участвовавших в трак-триале в Кондопоге.
Что касается РАВ-4 и Ниссанов-Хстрейлов, то только по поребрикам.
Что касается Дефендера - очень дорогая и непрактичная машина, даже для тех кто делает всё своими руками.
0
Летописец

СообщениеЛетописец A_112 A_112 -19
Оставил 7779 сообщений с 05 авг 2006
ФР: 15697
ICQ
4 декабря 2006 в 21:37

Канифольщик, выдыхай! дефендер как раз недорогая для полноценного внедорожника (38200 $) и очень даже практичная... аглицкий танк
0
Чемпион

СообщениеЧемпион tim tim 8
Оставил 1722 сообщений с 15 июл 2006
ФР: 67500
5 декабря 2006 в 20:10

Хотите опыт общения с сервисами, ок. Начну с самого разводительного случая.

Весна 2006, грязь, слякоть, близиться сезон охоты. Гаража свободного не было, на улице ремонтироваться желания не было. Решил сдать машину в сервис, что бы те узлы, которые меня смущают, были откапиталены.

Сервис работает над имиджем непреклонного и честного слова своих мастеров. Имидж надежности и вменяемости. А еще он недалеко от моего дома...

Друзья мои с УАЗками сказали, что я зря так делаю, типа у богатых свои причуды и т.д. Мол, переждать пару недель и сделать все самостоятельно, или вообще не париться, пока окончательно не сломается.

Отдаю машину для капиталки моста и КПП.

КПП большей частью профилактически поглядеть, так как я ее уже сам до ума доводил, теперь появилось желание сделать штатный вариант, т.е. все удаленные запчасти вернуть на свои места и вернуть синхронизацию первой и второй передачи.

Задний мост уже в свое время капиталился и запчасти были поставлены не лучшие, т.е. без запаса на регулировку износа... Моя просьба в сервисе - разобрать и поменять все. Они отзвонились и спросили, а если они все сделают не снимая моста, а просто регулируя. Мой ответ однозначный - снимать, разбирать и все менять. Допустимые регулировки я сделал уже давно сам. Ресурса больше нет точно. Говорят ок, что супер мастер поменяет все что нужно.

Через несколько дней забрал. В КПП на ходу не включается вторая после первой и обратно. На сервисе сказали, приработается.

Цены чуток могу приврать, но не сильно. Ремонт КПП 1500 р. + 1500р. за снятие-постановку. 1500 р. ремонт моста + 3500 снятие постановка. + запчасти. Вышло около 10 т.р.

Проехал 500 км за три дня - КПП не приработалось... В сервисе опять втирают про приработку :) Посадил слесаря в машину и прокатил. Тот признал, что непорядок. Отдал в сервис на исправление. Сам уехал в командировку на 8 дней. Приехал машину забрал, КПП работает сносно, все передачи теперь опять синхронизированные...

Через два дня поехал на охоту, отохотились, вернулись. После ремонтов уже проехал 800 км. Пошла 9 сотня, и задний мост заклинивает в 30 км. от города. Снимаю полуоси и еду на переднем приводе в город.

С момента ремонта прошел месяц. Отдаю машину с желанием гарантийного ремонта моста.

Берут машину, скидывают мост, приглашают меня. Что я наблюдаю - в мосту сплошная ржавчина, подшипники, что держат полуоси ржавые, главная пара та самая старая, которую я поставил 3 года назад от безвыходности. Масла почти нет. Слесарь на прямой вопрос о том разбирали мост в первый раз или нет - неуверенно отвечает - да, но типа и так все было нормально :)

Слесаря то этого я узнал, он раньше в другом сервисе работал помощником слесаря... Нормальный паренек, главное врать хорошо не умеет и соглашается с истинами.

Истина простая. Если мост был на полном капитальном ремонте, то видимо что-то сделано было не правильно, раз его состояние помоешное уже через 800 км.

Я настаиваю на гарантии.

Мастер приемки в сервис долго чешет затылок, болтает с кем-то по телефону, и выдает предложение - работа от сервиса, запчасти от меня. Не вопрос. Главное сделайте качественно.

Друзья и товарищи уже просто в открытую издеваются :)

Через сутки звонок - "готово, приезжайте-забирайте". Говорю: "ок", а они, мол, цена интересует? Говорю: "Конечно". Ответ: 12600 рублей.

Меня, конечно, слегка перекосило, но я взял себя в руки и вежливо прошу назвать мне запчасти, которые меняли. Мастер неохотно быстро их называет, но я прошу помедленней и все записал...

К слову ситуация такая - 12000р. стоил новый задний мост в магазине :)

Позвонил в магазин, записал цены на продиктованные мне запчасти, у меня вышло 5500 рублей. Причем, даже домой доставят...

В сервисе прошу поглядеть заявку и список запчастей. Спрашиваю, почему на главную пару и на дифференциал такая стоимость большая? по 4600 р. за запчасть. Т.е. 9000 р. Отвечают - мол, у нас наценка своя. Тогда я спрашиваю, почему на подшипники нет наценки, а на эти запчасти наценка 200%. Мастер порозовел. Реальная стоимость главной пары была 1200-1500 р. Дифференциал 1400-1600 р.

Говорю мастеру, что хочу увидеть директора славного сервиса. Или любого менеджера старшего, мол, контора большая, машинами торгуете, ремонтируете все, свои магазины запчастей имеете. Хочу услышать от боса вашего, что наценка 200% на запчасти во время ремонта - это у вас норма.

Мастер был розовый, теперь уже покраснел. Набирал телефон директора, но того, мол, нет... Чешет затылок, минут пять... Потом выдает: "Приятно общаться с разбирающимся человеком", но типа я его тоже должен понять, что ему надо было работу и прибыль куда-то вбить. Я ему говорю - мы же договорились и ваше слово было - запчасти мои, ремонт ваш, что и так спорно при нашем случае. Мастер выносит вердикт - "Уменьшаем сумму на 6000 р. Согласны?".

Я человек умеющий быть хладнокровным, но внутри у меня появилась нехорошие признаки колотунчика.

Деньги в кассу и побыстрее из сервиса уехал. Одна желание было - что бы откатать положенное по гарантии и не сломаться, дабы не было соблазна в этот сервис приезжать заново.

Вот это предпоследнее общение с одним из сервисов в Петрозаводске в 2006 году.

И.

PS: Продолжение, если надо - будет.
0
Чемпион

СообщениеЧемпион checker checker 0
Оставил 1509 сообщений с 02 июл 2006
ФР: 12
5 декабря 2006 в 22:07

tim, может назовешь название этого автосервиса, чтобы быть начеку если придется туда обратиться :roll:
0
Ветеран

СообщениеВетеран AQua AQua 1
Оставил 4868 сообщений с 25 окт 2006
ФР: 1075
ICQ
6 декабря 2006 в 01:24

A_112, хааа и где же эта практичность и полноценность и недороговизна за 38 касарей зеленых? Гость знаешь почему я заговорил про красный крест?потому что там цивилизация и технологии...значит наш уаз выгоднее и практичнее чем дефендер, а значит и меньше проблем.
0
Почётный форумовец

СообщениеПочётный форумовец headhunter headhunter 7
Оставил 5276 сообщений с 24 май 2006
ФР: 34948
WWW
6 декабря 2006 в 03:03

checker писал(а):tim, может назовешь название этого автосервиса, чтобы быть начеку если придется туда обратиться :roll:

Присоединяюсь. Мне в личку тоже, пожалуйста. А вообще-то, имхо, можно и обнародовать такие вещи. Антирекламой это не будет.

Ждем продолжения. Надежда на то, что не придется самому часто крутить огромные, грязные и сломанные железки, постепенно тает...

добавлено спустя 8 минут:

AQua писал(а):A_112, хааа и где же эта практичность и полноценность и недороговизна за 38 касарей зеленых? Гость знаешь почему я заговорил про красный крест?потому что там цивилизация и технологии...значит наш уаз выгоднее и практичнее чем дефендер, а значит и меньше проблем.


Недороговизна - по сравнению с японцами налицо. УАЗ самый беспонтовый "командирский" - уже почти 10 "касарей зеленых". Ездить на "дефендере" и на УАЗе - две большие разницы, поверь мне (хотя некоторые особо привередливые и жалуются, что водителю в "дефендере" неудобно - но это те, кто УАЗ даже не рассматривают).
Красный крест работает именно что в странах, где нет никакой цивилизации, нет сервисов, зато повсюду валяются раздолбанные УАЗики, массово и бесплатно подаренные Советским Союзом.
Повторюсь, "практичность" оценивал человек, которые на них сам не ездит и не будет, который только затраты считает. Для него самое практичное - вообще упряжка быков.
Я в течение года работал в лавочке, где был служебный "дефендер". Ездой по бездорожью мы не злоупотребляли (в основном по снегу ездили), но показательно, что в него год никто вобще не залазил, и он не ломался. С УАЗиком, хоть новеньким с завода, хоть заботливо доделанном своими руками - это нереально. УАЗ - это вроде детского конструктора для взрослых.
Лично я, если бы у меня были деньги - про УАЗ бы даже не думал. Увы, 38 "касарей зелени" у меня нету - приходится покупать полуразвалившуюся санитарную "буханку"...
0



Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4